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Sauber AG, également engagée sous les dénominations PP Sauber ou Sauber F1 Team, est une écurie de course automobile fondée par Peter Sauber et basée à Hinwil en Suisse. Après de multiples succès en Championnat du monde des voitures de sport (26 victoires et double champion en 1989 et 1990), l'écurie Sauber a participé au championnat du monde de Formule 1 de 1993 à 2005.

En 2006, l'équipe est rachetée par le constructeur automobile allemand BMW qui, sur ses bases, fonde l'équipe BMW Sauber F1 Team. En 70 courses réalisées de 2006 à 2009, BMW Sauber F1 Team réalise une pole position, remporte une victoire, réalise deux meilleurs tours en course, monte à dix-sept reprises sur le podium et inscrit 308 points.

En 2010 BMW quitte la Formule 1 et met son écurie en vente. Faute de repreneur, Peter Sauber rachète son ancienne équipe pour éviter sa liquidation. Pour des raisons financières, le nom BMW Sauber F1 Team est conservé pour son engagement en championnat du monde de Formule 1. En 2011, Peter Sauber obtient l'autorisation de reprendre l'appellation initiale de l'écurie qui est engagée sous la dénomination Sauber F1 Team en championnat du monde.

En 352 Grands Prix, l'écurie Sauber a inscrit 465 points, obtenu 10 podiums (deux deuxièmes places et huit troisièmes places) et mené vingt-cinq tours en tête d'un Grand Prix. La meilleure qualification d'une Sauber est une deuxième place sur la grille de départ, réalisée par Jean Alesi en Autriche en 1998 et en France en 1999 et Kamui Kobayashi en Belgique en 2012.

Depuis le Grand Prix automobile d'Autriche 2017, sa 341^e course, elle détient le record du nombre de participations en Grand Prix sans victoire, jusque-là détenu par la Scuderia Minardi depuis 2005.

Le 1^er février 2019, l'écurie change officiellement de nom pour devenir Alfa Romeo Racing.

Historique |

Sauber aux 24 heures du Mans et en Sport-Prototypes |

L'écurie Sauber, nommée à ses débuts Sauber AG, est fondée par le Suisse Peter Sauber, ancien pilote sur Volkswagen Coccinelle, en 1970. Sauber construit ses propres voitures de course et dès 1977, dispute les 24 Heures du Mans. Pour sa première participation, l'équipe P.P.Sauber AG-Fancy Racing, qui engage une Sauber C5-BMW 2 litres, abandonne après quinze heures de course au 161^e tour sur fuite d'huile. L'année suivante l'équipe, qui engage la même voiture menée par un trio de pilotes suisses (Surer-Strähl-Blumer), abandonne au 257^e tour, à deux longueurs du dix-septième et dernier équipage classé.

L'écurie ne fait son retour au Mans qu'en 1981 avec Marc Surer et une BMW M1 qui abandonne au 207^e tour. En 1982, la Sauber SHS C6 est confiée au BASF Team GS Sport où pilote le Suisse Walter Brun qui, comme Peter Sauber, engagera plus tard son écurie Eurobrun Racing en Formule 1. La première voiture abandonne au bout de 5 heures à la suite d'une défaillance du démarreur et la seconde, pilotée par Jean-Louis Schlesser et Hans-Joachim Stuck ne concrétise pas sa belle qualification en septième position en abandonnant au bout de soixante-seize tours à la suite d'une rupture du support moteur. Il faut attendre l'édition 1983 des 24 Heures du Mans, pour qu'une Sauber C7-BMW de Groupe C soit enfin classée, à la neuvième place du classement général avec 4 606 kilomètres parcourus.

En 1985, Peter Sauber quitte BMW et entame un partenariat avec Mercedes Benz. L'écurie rate le coche au Mans en 1985 lorsque la C8-Mercedes turbo V8 5 litres ne prend pas le départ de la course : John Nielsen a connu aux essais une frayeur énorme en réalisant un looping au passage de la bosse des Hunaudières. Chance inouïe pour son pilote, après sa cabriole, sa voiture s'est reposée sur ses quatre roues mais Peter Sauber décide sagement de ne pas engager la voiture pour la course. L'écurie privée de Roland Bassaler classe, à titre de consolation, sa Sauber SHS C6 à la vingt-troisième place finale avec 3 649 km parcourus.

Pour l'édition 1986, l'équipe s'engage sous le nom de son sponsor, Kouros, et confie les Sauber C8-Mercedes aux équipages Mike Thackwell-John Nielsen et Henri Pescarolo-Dieter Quester-Christian Danner qui doivent renoncer dès le début de la course (au bout de 5 et 7 heures de course). La collaboration avec Kouros, Pescarolo, Thackwell est prolongée en 1987 mais, à nouveau, la nouvelle C9 abandonne au premier tiers de la course sur accident. En 1988, la C9 confiée à Mauro Baldi, James Weaver et Mass ne prend pas le départ à la suite de l'accident aux essais de l'autre voiture (Klaus Niedzwiedz, Jochen Mass, Kenny Acheson).

Après quatre ans avec Mercedes et des résultats en demi-teinte, la période faste se profile à partir de 1989. Sauber-Mercedes réalise un doublé aux 24 Heures du Mans avec Mass-Reuter-Dickens devant Baldi-Acheson-Brancatelli au volant de la Sauber C9. À la fin de la saison, Sauber décroche les titres pilote et écurie du championnat du monde de Groupe C. En 1990, dernière année du championnat du monde, les C11 permettent à l'écurie suisse de conserver ses deux titres. Les Groupes C étant remplacées en 1991 par les Voitures de Sport, Peter Sauber envisage de changer de catégorie et franchir le pas vers la Formule 1 avec Mercedes dès 1991 mais Mercedes souhaite plus de réflexion avant de s'engager. En 1991, l'écurie repart pour une dernière saison en Sport, saison de transition puisque la décision est prise par Sauber : avec ou sans Mercedes, l'avenir de l'équipe est dans la catégorie-reine. La C11, pilotée notamment par Michael Schumacher et Karl Wendlinger, fait un détour par Le Mans et termine cinquième de l'édition 1991.

En 1992, après vingt-six victoires en Sport, remportées notamment grâce à la présence de talentueux jeunes espoirs du sport automobile tels que Heinz-Harald Frentzen, Karl Wendlinger ou Michael Schumacher, l'écurie Sauber renonce à tout engagement sportif pour se consacrer à la mise en œuvre de son programme en Formule 1. Après avoir porté au plus haut Mercedes en Sport pendant sept saisons, l'officine suisse a sa place sur une grille de départ de Formule 1 même si son personnel n'a qu'une expérience minime de la discipline.

La C12, conçue par Harvey Postlethwaite et Leo Ress est testée pendant toute l'année. Elle est mûe par un Ilmor V10 de 3 500 cm³ développant 710 ch à 13 300 tours par minute. Au cours de l'hiver, la livrée noir mat de la monoplace s'orne d'un logo "Concept by Mercedes" sur le côté du capot moteur : Mercedes vient de décider d'apporter un soutien, pour l'instant simplement financier, à son ancien partenaire.

1993 : Les débuts en Formule 1 |

Le soutien de Mercedes acquis, Peter Sauber peut se consacrer au recrutement de ses pilotes. Karl Wendlinger, ex-March Engineering mais surtout pilote Sauber en Sport est évidemment de l'aventure car Mercedes le suivait et le soutenait depuis ses débuts en sport automobile. Il est épaulé par Jyrki Järvilehto, pilote finlandais qui a déjà disputé trente-huit Grands Prix et inscrit quatre points au sein d'Onyx, Monteverdi et Scuderia Italia. Il débarque dans l'écurie suisse grâce à l'ancien ingénieur de piste d'Alain Prost au sein de Ferrari, Luigi Mazzola, qui travaillait régulièrement avec Lehto lorsqu'il était pilote d'essai de la Scuderia. Mazzola, une fois engagé chez Sauber, a chaudement recommandé le premier pilote finlandais en Formule 1 depuis Keke Rosberg.

Dès le premier Grand Prix de la saison, à Kyalami, les deux monoplaces se qualifient en haut de classement, Lehto sixième et Wendlinger dixième. La course permet à l'écurie de réaliser un petit exploit, inscrire ses premiers points pour sa première participation grâce à Lehto, cinquième à l'arrivée. Les épreuves suivantes se révèlent beaucoup moins satisfaisantes puisque bien que les pilotes se qualifient régulièrement dans la première moitié de la grille, ils ne recueillent que rarement le drapeau à damiers.

À Saint-Marin, malgré une nouvelle casse moteur, Lehto décroche la quatrième place. Il ne marquera plus de points par la suite mais est relayé par Wendlinger qui inscrit son premier point au Canada qu'il termine à la sixième place. Il récidive en Hongrie avant de se classer quatrième à Monza puis cinquième au Portugal. Le bilan de la saison est contrasté : les douze points acquis permettent à l'équipe de pointer à la sixième place au championnat constructeur mais le manque de développement de la monoplace en cours de saison a valu à l'équipe de subir quinze abandons pour cause mécanique et de se faire dépasser au classement par Ligier et Lotus.

1994 : Une saison avec Mercedes |

Pour leur seconde saison en Formule 1, les Sauber ne cachent plus leurs accointances avec Mercedes. Le moteur Ilmor est officiellement rebadgé Mercedes et le logo "Concept by Mercedes" remplacé par "Powered by Mercedes". La nouvelle C13 est désormais conçue par André de Cortanze, ex-Peugeot, et Leo Ress et mûe par un Mercedes-Benz F0 110. En effet, courant 1993, le constructeur allemand a racheté 10 % d'Ilmor. Le V10 à 75° de 2 997 cm³, qui répond à la nouvelle réglementation en matière de cylindrée maximale, est le plus léger du plateau avec 123 kg et développe 690 ch à 15 600 tours par minute. En début de saison, la monoplace est encore équipée d'une boîte de vitesses XTrac semi-automatique en position longitudinale, disposition encombrante et démodée remplacée plus tard par une boîte transversale.

Si Wendlinger reste au sein de l'écurie, Lehto est recruté par Benetton Formula et remplacé par un autre membre du Junior Team Mercedes, Heinz-Harald Frentzen qui courait depuis deux saisons en Formula Nippon. Le Grand Prix inaugural du Brésil voit les C13 qualifiées en cinquième et septième position, Karl Wendlinger tirant parti de sa belle place sur la grille pour se classer à la sixième place finale. Lors de l'épreuve suivante, au Grand Prix du Pacifique, Frentzen inscrit ses premiers points en Formule 1 en se classant cinquième. L'épreuve de Saint-Marin permet à Wendlinger d'égaler la performance de la saison précédente puisqu'il décroche la quatrième place.

L'élan se brise à partir du Grand Prix de Monaco où toutes les écuries redoutent les conséquences que pourrait engendrer une sortie de piste ou un accrochage après les tragédies d'Imola. Le pire se produit lors des essais où Wendlinger, à la sortie du tunnel où la chicane requiert une grosse décélération, s'encastre dans le rail de sécurité à plus de 270 km/h. Sous perfusion au bord de la piste son état est jugé critique et il est évacué à l'hôpital de Monaco où il plonge dans un coma qui durera trois semaines. Peter Sauber décide de ne pas participer à l'épreuve et recrute Andrea de Cesaris, quatrième à Monaco sur Jordan-Hart où il effectuait une pige en remplacement d'Eddie Irvine suspendu, pour pallier l'absence de Wendlinger.

Les Sauber reprennent temporairement pied au Grand Prix de France où Frentzen est quatrième, et de Cesaris sixième, avant de subir onze abandons consécutifs. Ce n'est qu'au Grand prix d'Europe, ante-pénultième de la saison que Frentzen décroche le point de la sixième place. Peter Sauber annonce que Karl Wendlinger est remis et peut participer au Grand Prix du Japon. De Cesaris quitte alors Sauber avant que Wendlinger, en manque de condition physique, n'annonce son forfait. Ne parvenant pas à contacter l'Italien, Peter Sauber rappelle JJ Lehto, licencié par Flavio Briatore après six courses chez Benetton pour manque de résultat, afin de disputer les deux dernières épreuves. Frentzen décroche à nouveau la sixième place au Japon et avec douze points, autant qu'en 1993, Sauber termine à la huitième place du championnat du monde des constructeurs.

1995-1996 : Les années Ford |

Fin 1994, Mercedes signe un contrat de partenariat avec McLaren Racing qui vient de se séparer de Peugeot après seulement une saison de collaboration, malgré quarante-deux points inscrits et huit podiums. La firme allemande ne souhaitant pas équiper deux écuries, Sauber perd son principal bailleur de fond et son motoriste. Pour 1995, Peter Sauber rebondit habilement en négociant avec Ford la fourniture du bloc Ford Zetec R-EC, moteur dérivé du bloc champion du monde 1994 avec Michael Schumacher et Benetton. Le Ford V8 de 3 497 cm³ à 75° développe 630 ch à 14 000 tours par minute.

La nouvelle Sauber C14 peut être considérée comme la première véritable Sauber de Formule 1. Sa coque en carbone est en effet pour la première fois cuite dans le four autoclave d'Hinwill et sa conception est due à Leo Ress et André de Cortanze alors que les C12 et C13 n'étaient que des extrapolations du modèle conçu par Postlewaithe qui avait quitté l'équipe avant même le premier Grand Prix de sa création. La monoplace suisse se distingue des autres par ses hautes protections de part et d'autre du cockpit afin de retenir la tête du pilote en cas de choc. Cette architecture du cockpit, à relier directement à l'accident de Wendlinger, sera rendue obligatoire par la FIA en 1996.

Karl Wendlinger, enfin remis après six heures de rééducation par jour depuis sa sortie du coma, retrouve son volant tandis que Frentzen repousse une offre de Ron Dennis pour rester fidèle à Sauber qui l'avait sorti de son exil japonais. Le début de saison se solde par un double abandon au Brésil sur problème électrique mais, par la suite, les pilotes glanent toute une série de petits points au fil de la saison. Ainsi, Frentzen se classe cinquième en Argentine, sixième à Imola, Monaco, Silverstone, cinquième en Hongrie, quatrième en Belgique avant de décrocher son premier podium à Monza. Il marque une dernière fois lors de l'épreuve portugaise où il obtient la sixième place.

Le bilan est nettement moins bon pour Wendlinger qui n'a plus les aptitudes requises pour la Formule 1. Il est temporairement remplacé par Jean-Christophe Boullion après quatre courses (trois abandons et une treizième place pour meilleure performance). Le Français inscrit deux points au Grand Prix d'Allemagne et un autre en Italie. Wendlinger reprend son poste pour les deux dernières courses, sans plus de réussite qu'auparavant. L'écurie, avec dix-huit points et un podium, se classe à la septième place du championnat des constructeurs. L'avenir est moins radieux en coulisses puisque Ford annonce son intention de motoriser la future écurie Stewart Grand Prix à l'horizon 1997 et refuse de prolonger son contrat avec Sauber au-delà de 1996.

La C15 de 1996 est dessinée par Leo Ress et reçoit un moteur Ford-Cosworth de conception totalement inédite puisqu'il s'agit du premier V10 du manufacturier, fidèle au V8 depuis son entrée en Formule 1 en 1967. Cosworth a compris que l'architecture V10 est le meilleur compromis possible dans le cadre de la nouvelle réglementation technique limitant la cylindrée à 3 litres : le bloc de 2 998 cm³ développe en effet 790 ch à 16 200 tours par minute. La C15 est très soignée aérodynamiquement mais ne dispose pas d'une direction assistée. Peter Sauber, pour payer son nouveau moteur, a décroché un double partenariat d'importance avec Red Bull, firme autrichienne spécialisée dans les boissons énergisantes et Petronas entreprise publique malaisienne qui possède le monopole de l'exploration, du développement et de la production de toutes les ressources pétrolière en Malaisie.

Les monoplaces sont confiées au fidèle Frentzen alors que Karl Wendlinger quitte le monde de la Formule 1 et est remplacé par le trentenaire anglais Johnny Herbert. Herbert avec quatre-vingts Grands Prix au compteur (deux victoires avec Benetton la saison précédente et 63 points inscrits) s'annonce comme un renfort de poids pour la jeune équipe. Le début de saison est catastrophique puisque qu'aucune monoplace ne récolte le moindre point en cinq épreuves (les pilotes ne reçoivent le drapeau à damiers qu'à trois reprises). Si la mécanique est responsable de quatre abandons, les pilotes ne sont pas pour autant exempts de reproches.

L'embellie a lieu à Monaco où, malgré des qualifications en milieu de grille, les deux pilotes inscrivent de gros points, Herbert finissant sur le podium devant Frentzen quatrième. Les conditions météorologiques dantesques de l'épreuve (trois pilotes seulement bouclent les deux heures maximales de course) ont aidé les pilotes Sauber, à l'aise sous la pluie. L'Allemand récidive au Grand Prix suivant en Espagne mais la suite la suite de la saison sera du même niveau que l'entame de l'année, les abandons succédant aux abandons, le V10 Cosworth souffrant de nombreux problèmes de jeunesse.

En fin d'année, Frentzen échoue à la porte des points lors du Grand Prix du Portugal, imitant Herbert septième au Canada, avant de décrocher enfin un nouveau point pour le Grand Prix de clôture au Japon. 1996 est la plus mauvaise année pour l'équipe suisse qui ne marque que onze points en trois occasions seulement. Au championnat du monde des constructeurs, Sauber conserve toutefois sa septième place.

Ford confirme la non-reconduction du contrat de fourniture moteur, Stewart Grand Prix devenant le seul partenaire du motoriste anglo-américain. Après avoir essuyé les plâtres du moteur Ilmor-Mercedes pour laisser McLaren récolter les fruits de son labeur, Sauber se retrouve dans la même situation deux ans plus tard. Peter Sauber recherche alors un nouveau fournisseur moteur et noue des contacts avec Ferrari, le problème principal restant le financement de ce bloc Ferrari-client.

1997 : Petronas au secours de Sauber |

Sauber adopte pour la saison 1997 un moteur Ferrari-client. Les termes du contrat stipulent que le nom du constructeur italien ne figurera pas aux côtés de celui de Sauber, les rapports entre l'écurie de Maranello et son homologue suisse restant discrets et relativement distants (ce partenariat sera remis en cause à plusieurs reprises, notamment du fait du prix élevé des blocs italiens). Ainsi, on ne verra pas de monoplaces "Sauber-Ferrari", contrairement à ce qui se produira plus tard (Red Bull Racing-Ferrari ou encore Spyker F1 Team-Ferrari).

Les blocs sont donc badgés au nom du commanditaire historique de l'écurie suisse, Petronas. Le Petronas V10 SPE 01D est directement issu du moteur Ferrari 046/1 avec lequel Michael Schumacher a décroché trois victoires en 1996. D'une puissance maximale estimée à 760 ch à 14 500 tours par minute, il allie fiabilité et performances. La C16, à l'aérodynamique très travaillée au niveau du museau, du cockpit et du capot moteur est, comme ses devancières, conçue par Leo Ress et s'inscrit dans la droite ligne de la C15. Herbert est reconduit à son volant et épaulé par Nicola Larini, ancien pilote-essayeur chez Ferrari familier du V10 italien.

Pour son premier Grand Prix au sein de l'écurie suisse, en Australie, Larini décroche le point de la sixième place alors qu'Herbert, pourtant bien qualifié en septième position, abandonne à la suite d'un accrochage avec Jacques Villeneuve. Herbert doit attendre le troisième Grand Prix de l'année, en Argentine, pour ouvrir son compteur de points en échouant au pied du podium. À l'issue du Grand Prix de Monaco, Larini est débarqué à la suite d'un désaccord avec Peter Sauber et ne courra plus jamais en Formule 1. Il est remplacé par son compatriote Gianni Morbidelli, initialement engagé en Tourisme sur BMW. Morbidelli a toutefois déjà disputé soixante Grands Prix de Formule 1 (Scuderia Italia, Scuderia Minardi, Scuderia Ferrari, Arrows-Footwork Racing) et signé un podium.

Johnny Herbert inscrit deux nouveaux points en Espagne et récidive au Canada tandis que Morbidelli se casse un bras en essais et doit être remplacé à son tour. Norberto Fontana, troisième pilote Sauber, assure l'intérim pendant trois courses, se classant par deux fois à la neuvième place. En Hongrie, le retour de Morbidelli est éclipsé par la belle performance de Johnny Herbert qui, parti du milieu de grille, termine sur la troisième marche du podium. Il manque de récidiver lors de la course suivante à Spa mais doit se contenter de la quatrième place finale. Le pilote anglais inscrit son dernier point de la saison lors de l'épreuve japonaise où, Morbidelli, mal rétabli déclare forfait. Fontana reprend le volant pour l'ultime épreuve à Jerez de la Frontera mais termine à une anonyme quatorzième place. En championnat du monde, l'équipe termine à nouveau septième avec seize points, dont quinze inscrits par Johnny Herbert, logiquement reconduit pour la saison suivante. Le principal problème de Peter Sauber est désormais de trouver un second pilote du niveau d'Herbert afin se progresser au classement constructeur. L'écurie doit également concevoir une nouvelle C17 totalement inédite devant répondre au nouveau règlement technique mis en place pour 1998.

Si Max Welti, ancien directeur technique, est remplacé par Tim Preston (ex-Williams) et Andrew Tilley (ex-Jordan), Leo Ress est à nouveau chargé de concevoir la monoplace engagée au championnat du monde 1998. Il s'attache à dessiner une monoplace aérodynamiquement la plus proche possible de sa devancière tout en respectant les nouvelles dispositions du règlement technique. Les châssis C17 sont donc plus larges, plus hauts mais les voies avant et arrière sont réduites. Son poids est inférieur aux 600 kg règlementaires, pilote à bord, ce qui permet d'utiliser un lest afin d'adapter l'équilibre de la machine à chaque circuit, point crucial désormais puisque le nouveau règlement technique vise surtout à rendre les monoplaces moins stables en courbes et au freinage. La C17 est mûe par un Petronas SPE 01 D nouvelle spécification. Ce bloc à 10 cylindres en V à 75° de 2 997 cm³ développe 770 ch à 14 800 tours par minute. Il s'agit de l'ultime évolution du moteur Ferrari 046/2. Sa préparation est confiée à Osamu Goto, responsable du programme Sauber chez Ferrari, ancien responsable des moteurs Honda chez McLaren du temps du V6 turbo. Goto est parvenu à alléger légèrement le poids du moteur, à abaisser son centre de gravité de 10 mm, a adopté un nouveau vilebrequin et a retouché le système de lubrification. Le bloc est accouplé à une boîte de vitesses longitudinale à 6 rapports.

La C17 est confiée à Johnny Herbert et à un autre pilote de premier plan, Jean Alesi en provenance de Benetton. Le Français, qui possède une grande expérience de la discipline (135 Grands Prix, 225 points inscrits, une victoire, deux pole positions, quatre meilleurs tours en course), doit permettre à Sauber d'inscrire de gros points dans l'optique d'atteindre la cinquième ou la sixième place du championnat des constructeurs. Désormais l'équipe Sauber possède un solide duo de pilotes trentenaires (ils ont tous les deux le même âge, 33 ans, à 15 jours près) qui totalise 248 départs en Formule 1.

Les objectifs de début de saison ne vont être réalisés qu'en partie. Herbert inscrit un premier point lors de l'épreuve inaugurale en Australie et Alesi se classe cinquième en Argentine puis sixième à Imola. Il faut ensuite attendre neuf courses pour que les monoplaces retrouvent le chemin des points, Alesi décrochant le podium lors du Grand Prix de Belgique puis terminant cinquième en Italie. La déception est d'autant plus grande que les pilotes se sont classés à de nombreuses reprises à la porte des points, sept fois à la septième ou huitième place. Si Sauber décroche la sixième place du classement des constructeurs, elle n'a inscrit que dix points, en seulement cinq occasions. Johnny Herbert a complètement raté sa saison et Peter Sauber n'envisage pas de prolonger son contrat, ce d'autant moins que l'avenir financier de l'écurie n'est pas garanti, le patron suisse devant même ouvrir son capital pour pouvoir s'engager en championnat en 1999.

1999-2000 : La période des difficultés |

La saison 1999 s'annonce difficile pour l'équipe suisse : Sauber a dû vendre des parts de son entreprise et si Petronas prend toujours à sa charge la fourniture du bloc Ferrari, Red Bull n'est pas en mesure de soutenir Sauber autant que ne le font les grands manufacturiers de tabac qui supportent les top-teams. Peter Sauber n'a ni les moyens ni l'envie de retenir Johnny Herbert recruté par Stewart Grand Prix et, pour la première fois depuis ses débuts en Formule 1, doit faire appel à un pilote-payant. Le nouvel élu est Pedro Diniz, héritier du propriétaire de la chaîne de supermarchés et de la compagnie de distribution brésilienne CBD. Diniz a déjà pris le départ de soixante-six Grands Prix au sein des écuries Forti Corse, Ligier et Arrows. S'il manque encore de vitesse pure, le Brésilien est un metteur au point attentif et un bon finisseur.

La nouvelle C18 est, comme de coutume, dessinée par Leo Ress qui se contente de légèrement retoucher la C17 de la saison précédente. Un nouveau bloc fait son apparition, le Petronas SPE 03 A qui développe 790 ch à 16 500 tours par minute. Il s'agit d'une évolution du moteur Ferrari dans sa version Grand Prix d'Italie 1998.

Après deux doubles abandons en début de saison, Alesi inscrit un premier point au Grand Prix de Saint-Marin puis est imité par Diniz lors de la manche Canadienne. Celui-ci récidive en Grande-Bretagne puis en Autriche, Alesi ne marquant à nouveau qu'au Grand Prix de clôture au Japon. Les C18 ont abandonné à vingt-et-une reprises au cours de la saison, principalement à cause du manque de fiabilité de l'ensemble transmission-boîte de vitesses. Sauber avait envisagé d'utiliser une boîte de vitesses en provenance de Maranello mais celle-ci était trop complexe et onéreuse pour l'officine helvète. La nouvelle boîte à sept rapports conçue en interne a vite montré ses limites. Avec seulement cinq points récoltés en cinq occasions, l'année 1999 est la plus mauvaise de l'écurie qui ne pointe qu'au huitième rang du championnat constructeurs.

Pour 2000, Sauber fait le choix de renouveler son équipe technique afin d'éviter les déboires de l'année précédente. Willy Rampf fait son retour, Sergio Rinland, un ancien de chez Benetton, devient ingénieur en chef et Jacky Eeckelaert, transfuge de Prost Grand Prix, prend sous sa coupe l'équipe responsable des essais. Enrique Bernoldi est recruté en tant que troisième pilote tandis qu'Alesi, parti chez Prost, est remplacé par Mika Salo. Le Finlandais vient de réaliser en 1999 la meilleure saison de sa carrière alors qu'il était initialement sans volant. Après trois piges pour British American Racing où il remplaçait Ricardo Zonta blessé au pied lors des essais au Brésil, il remplace Michael Schumacher sur la Ferrari F399 à la suite de l'accident de l'Allemand à Silverstone. Ses deux podiums acquis en six courses ont tapé dans l'œil de Peter Sauber.

La monoplace conçu par le duo Leo Ress-Sergio Rinland reçoit un nouveau moteur dénommé Petronas SPE 04 A. Il s'agit d'un moteur Ferrari 049C type Italie 1999, supervisé par Osamu Goto, qui développe 805 ch à 16 500 tours par minute. Par rapport à la génération précédente, le moteur a perdu 10 kg, a un centre de gravité abaissé et peut utiliser des radiateurs de dimensions modestes, un atout pour la finesse aérodynamique de la carrosserie.

L'année débute bien mal avec un abandon pour Diniz et la disqualification pour aileron non conforme de Salo au Grand Prix d'Australie puis le forfait au Brésil. Salo inscrit un point à Imola puis deux à Monaco. Il faut attendre l'Autriche pour que le Finlandais décroche le point de la sixième place. Il inscrit les deux derniers points de la saison lors de la course suivante en Allemagne. Diniz n'a pas inscrit un seul point et l'équipe termine à nouveau à la huitième place du championnat. Avec onze points récoltés en deux ans alors que la moyenne était de treize points par saison de 1993 à 1997, Sauber est réellement en perte de vitesse.

2001 : Le renouveau de l'écurie grâce aux jeunes pilotes |

Pour 2001, Sauber engage une profonde révolution de palais dans son écurie. Peter Sauber, en proie à des difficultés financières, négocie âprement un contrat de partenariat avec le Crédit suisse, prestataire mondial de services financiers dont le siège principal est à Zurich. Leo Ress est également déchargé de la conception de la nouvelle Sauber C20 conçue par Willy Rampf et Sergio Rinland. Ce dernier sera cependant limogé en début de saison et remplacé par Stephen Taylor débauché de chez McLaren. L'ingénieur belge Jacky Eeckelaert assure l'exploitation et l'évolution de la C20 en cours de saison.

La monoplace se distingue de sa devancière par un museau surélevé, des pontons plus volumineux et des flaps devant les roues arrière, comme sur les Ferrari. Le moteur Petronas 01A, issu du Ferrari 049C, développe 805 à 815 ch à 16 500 tours par minute. Il est annoncé pour 105 kg, ce qui est un de ses principaux atouts avec son centre de gravité abaissé. Les échappements de la C20 débouchent désormais sur le dessus du capot moteur et non plus dans le diffuseur arrière. Un énorme travail de recherche et développement aérodynamique durant 35 semaines dans la soufflerie d'Emmens en Suisse a été effectué et a conduit à allonger l'empattement de près de 3 cm.

Au niveau des pilotes, Peter Sauber donne un coup de pied dans la fourmilière. Seule la Scuderia Minardi fait de même, toutes les autres écuries préférant jouer la carte de la stabilité. Sauber joue la carte de la promotion des jeunes espoirs : Nick Heidfeld, un ancien du Junior Team Mclaren-Mercedes qui ne compte que dix-sept départs en Formule 1 au sein de Prost Grand Prix est le premier recruté mais la véritable surprise est l'engagement de la recrue Kimi Räikkönen, qui n'a disputé que vingt-trois courses en monoplace avant de se glisser dans le baquet d'une Formule 1. Le Finlandais a toutefois décroché le titre de champion d'Angleterre de Formule Renault avec sept victoires en dix courses et a également signé deux victoires en trois courses en Euroseries de Formule Renault. Dès ses premiers tours de roues au volant de la Sauber C20, au Mugello, il force l'admiration de Michael Schumacher présent pour des essais avec la Scuderia. La FIA reste sceptique et n'accorde à Räikkönen qu'une super-licence provisoire assujettie d'une période probatoire de quatre Grands Prix.

Le Finlandais démontre rapidement qu'il mérite sa super-licence en se classant sixième de son premier Grand Prix, en Australie, où il talonne son coéquipier qui termine au pied du podium. L'épreuve suivante se résume à un double abandon mais dès la troisième course de l'année, au Brésil, Heidfeld termine sur la troisième marche du podium, derrière David Coulthard et Schumacher. Les deux jeunes promus vont récolter des points tout au long de la saison. Heidfeld se classe ainsi sixième en Espagne, en France, en Grande-Bretagne, en Hongrie et aux États-Unis tandis que Räikkönen est quatrième en Autriche, au Canada et cinquième à Silverstone. Avec vingt-et-un points et un podium inscrits en neuf occasions, Sauber réussit sa meilleure année en Formule 1 et pointe à la quatrième place du championnat du monde derrière Ferrari, McLaren et Williams. Peter Sauber a réussi son pari, les C20 ont inscrit en une saison autant de points que les C19, C18 et C17 n'en ont marqué en trois ans.

En 2002, Sauber est courtisé par de nombreuses équipes qui souhaitent racheter le contrat de Kimi Räikkönen. Le Suisse négocie avec McLaren Racing qui récupère le jeune prodige contre sept semi-remorques Mercedes neufs. Peter Sauber tente un nouveau coup de poker en engageant un autre pilote d'à peine vingt ans, Felipe Massa. Le Brésilien sort d'une saison d'Euro F3000 qu'il a survolé en remportant quatre des six épreuves. Auparavant il avait décroché les titres de champion d'Europe et d'Italie de Formule Renault et était sacré champion du Brésil de Formule Chevrolet en 1999. Heidfeld, qui a inscrit douze points en 2001, est reconduit pour une seconde saison. La nouvelle C21 est à nouveau conçue par Willi Rampf qui s'est attaché à rigidifier sa structure et à peaufiner encore l'aérodynamique. Elle est propulsée par un Petronas 02A, issu du Ferrari 050 de la saison précédente qui développe 790 ch à 16 500 tours par minute.

Après un double abandon lors du spectaculaire accident au premier virage de Ralf Schumacher, qui élimine huit pilotes lors du premier Grand Prix de l'année, les Sauber inscrivent leurs premiers points lors de la seconde épreuve, en Malaisie où Heidfeld est cinquième devant son coéquipier. Les pilotes inscrivent à nouveau des points de conserve en Espagne, Heidfeld quatrième devant Massa. Le Brésilien marque à nouveau un point en Europe tandis que l'Allemand termine sixième à Silverstone et lors de son Grand Prix national. Avec onze points et une cinquième place au championnat constructeur, le bilan est correct pour une équipe qui ne dispose toujours pas du soutien direct d'un grand constructeur. Faute de moyens financiers, Sauber ne réalise pas assez d'essais de développement pour que la monoplace progresse significativement tout au long de la saison. La frustration est d'autant plus grande que les pilotes ont décroché à cinq reprises la septième place finale. Felipe Massa n'a pas réussi à imiter Räikkönen, il s'est montré brouillon et en retrait par rapport à son équipier pendant la première mi-saison (trois accidents) et s'il était plutôt à son avantage en seconde partie de saison, il a peiné à concrétiser à cause du déclin des performances de sa monoplace face à la concurrence.

En 2003, Willy Rampf conçoit la C22, dans la droite ligne de ses devancières. Elle reçoit un nouveau bloc Petronas 03A, issu du Ferrari 051 de 2002 dont la puissance est portée à 855 ch à 18 600 tours par minute, soit un gain de plus de 50 chevaux. Felipe Massa, grâce au partenariat Sauber-Ferrari, quitte temporairement l'écurie suisse pour parfaire ses gammes en tant que pilote d'essai de la Scuderia Ferrari et est remplacé par Heinz-Harald Frentzen, de retour dans l'écurie de ses débuts après trois saisons chaotiques chez Jordan Grand Prix, Prost Grand Prix et Arrows. Son compatriote Heidfeld poursuit pour la troisième année consécutive son partenariat avec l'équipe suisse.

Frentzen démontre qu'il n'a rien perdu de son talent en inscrivant trois points lors du Grand Prix inaugural en Australie et se classe cinquième au Brésil. Le nouveau règlement sportif permet désormais aux huit premiers d'inscrire des points et Heidfeld en profite en Malaisie où il décroche le point de la huitième place. La suite de la saison est beaucoup plus difficile puisqu'aucun autre point n'est inscrit pendant quatre épreuves. Au Grand Prix d'Europe, Heidfeld se classe à nouveau huitième avant une nouvelle traversée du désert de cinq Grands Prix. L'avant-dernière épreuve, disputée aux États-Unis, permet à Frentzen de décrocher le podium tandis qu'Heidfeld se classe cinquième. Avec dix-neuf points, Sauber recule d'une place au championnat des constructeurs mais domine tout de même les équipes d'usine Jaguar Racing et Toyota F1 Team autrement plus aisées financièrement.

2004 : Une collaboration de plus en plus étroite avec Ferrari |

La C23 de la saison 2004, officiellement conçue par Rampf et présentée en grande pompe à Salzbourg fait d'emblée polémique : les pontons gonflés, les doubles déflecteurs latéraux, la position des rétroviseurs, la simple quille remplaçant la traditionnelle double quille rappellent la Ferrari F2003-GA de l'année précédente. La C23 reçoit pour la première fois depuis les débuts de la collaboration Ferrari-Sauber, un bloc Petronas 04A développant 870 ch à 18 800 tours par minute qui n'est autre que le Ferrari 053 de l'année en cours alors qu'auparavant l'officine italienne fournissait à son partenaire un bloc de la saison précédente. Pour la première fois également, Ferrari propose à son partenaire une boîte de vitesses entièrement développée à Maranello. D'aucuns déclarent alors que le département Recherche et Développement de Sauber n'a travaillé que sur l'élaboration de la couleur bleue de la carrosserie.

À la décharge de l'équipe suisse, la nouvelle soufflerie ultramoderne d'Hinwil est en cours de construction et non-opérationnelle. Le duo de pilotes est entièrement renouvelé, Frentzen quittant la Formule 1 pour disputer le championnat DTM avec Opel tandis que Felipe Massa fait son retour en tant que titulaire. Il est épaulé par Giancarlo Fisichella, ex-Jordan, qui a signé sa première victoire en Formule 1 en 2003 après 110 départs.

Massa semble avoir beaucoup peaufiné son pilotage au sein de l'équipe de développement de la Scuderia puisqu'il décroche un premier point dès le second Grand Prix de l'année, en Malaisie. Fisichella doit patienter jusqu'au cinquième Grand Prix, en Espagne pour se classer dans les points, septième. Il se classe huitième à Budapest, en Italie et au Japon, septième en Chine, sixième au Grand Prix d'Europe et à Silverstone, cinquième à Spa et quatrième au Canada et finit la saison avec vingt-deux points.

Son coéquipier n'est pas en reste avec douze points inscrits en cinq occasions : après sa huitième place malaise, il termine cinquième à Monaco, quatrième en Belgique puis huitième en Chine et au Brésil après avoir mené quelques tours. À la fin de la saison, Sauber a marqué trente-quatre points en douze occasions et termine le championnat à la sixième place, dominant à nouveau Jaguar Racing et Toyota F1 Team.

2005 : Dernière saison avant le rachat par BMW |

2005 marque un tournant pour l'écurie suisse qui revendique petit à petit son indépendance vis-à-vis de Ferrari. L'écurie possède désormais une soufflerie ultramoderne permettant de faire des essais aérodynamiques à l'échelle 1. Cette installation permet également d'accueillir deux monoplaces l'une derrière l'une afin d'étudier l'influence du flux aérodynamique de la première sur la suivante. Grâce à ce nouvel outil, Willy Rampf conçoit une C24 radicalement différente de la C23 largement inspirée de la Ferrari F2003-GA.

La nouvelle Sauber est plus compacte et l'essentiel du travail a porté sur les pontons et le capot moteur. L'échappement a aussi été complètement intégré dans la carrosserie avec des sorties affleurantes afin de mieux canaliser le flux d'air. Un bloc Petronas 05A, de 92 kg à peine, développé par Osamu Goto à partir du Ferrari 053 est chargé de transmettre ses 870 ch à 18 800 tours par minute.

Giancarlo Fisichella, à la suite de sa bonne saison 2004, a été débauché par Renault F1 Team et est remplacé par l'ancien champion du monde Jacques Villeneuve. Le Canadien, débarqué de chez British American Racing à cause des relations conflictuelles qu'il entretenait avec David Richards qui lui reprochait des performances indignes de son salaire, a fait son retour en Formule 1 fin 2004 pour remplacer Jarno Trulli l'espace de trois courses chez Renault, sans vraiment convaincre. Il tente chez Sauber, loin de toute pression, de redonner de l'élan à sa carrière en risquant toutefois de se briser les ailes face à Felipe Massa désormais aguerri.

Massa inscrit les premiers points de l'équipe à Bahreïn où il se classe septième tandis que Villeneuve se classe au pied du podium lors de la course suivante à Imola. Il s'ensuit une période difficile de trois courses avant que le Brésilien ne rate à son tour le podium au Grand Prix du Canada. Les Sauber, désormais en Michelin ne prennent pas le départ à Indianapolis à la suite de l'accident de Ralf Schumacher causé par la défaillance de ses pneumatiques et il faut attendre le Grand Prix de France pour que Villeneuve inscrive un point supplémentaire. Il est imité par Massa en Allemagne. Les pilotes rentrent une nouvelle fois dans les points, Villeneuve terminant sixième à Spa et Massa faisant de même lors du Grand Prix de clôture en Chine. Avec vingt points récoltés en sept occasions, Sauber se classe huitième du championnat.

En coulisses, la saison a été rude pour l'équipe suisse. La perte du soutien de Red Bull qui a engagé sa propre équipe Red Bull Racing en rachetant Jaguar Racing, a provoqué des soucis de trésorerie, les blocs Ferrari coûtant de plus en plus cher. Avec des factures de plus en plus lourdes et des sponsors de plus en plus difficiles à démarcher, Peter Sauber, à la tête d'une écurie aux finances encore saines et aux infrastructures ultramodernes, préfère chercher un repreneur plutôt que laisser la situation se détériorer. C'est dans ce contexte que BMW annonce, en juin 2005, le rachat de Sauber-Petronas en vue de participer au championnat 2006.

PP Sauber-Petronas devient BMW Sauber F1 Team mais Peter Sauber garde un rôle de conseiller ainsi que 20 % des parts au sein de la nouvelle entité. Le patronyme Sauber est conservé en hommage au fondateur qui a toujours fait passer son écurie avant ses intérêts personnels : le maintien du site d'Hinwill avec ses employés a été une des conditions de la vente de l'écurie à BMW.

2010 : Peter Sauber rachète son ancienne écurie |

Le 29 juillet 2009, BMW décide de se désengager du championnat du monde de Formule 1 pour des raisons économiques et écologiques. Or BMW a commis l'erreur de ne pas signer les nouveaux accords Concorde et, le 15 septembre, la FIA titularise Lotus Racing comme dernière écurie en lice pour disputer le championnat 2010 : BMW se retrouve ainsi avec une « coquille vide » à vendre. Le constructeur, faute de repreneur fiable, est contraint d'entamer des négociations avec le groupe suisse Qadbak Investments, à la réputation sulfureuse^[3]. Pour résoudre le problème, la FIA envisage alors d'inscrire l'écurie en vente « sous réserve » au championnat, afin de faciliter son rachat, ce qui est une première depuis la création du championnat en 1950.

Peter Sauber est le seul autre client potentiel mais les modalités de l'inscription contrarient sa recherche d'un commanditaire. Le retrait de Toyota F1 Team début novembre libère une dernière place^[3]. Sentant l'avenir de l'écurie menacé, BMW rompt ses négociations avec Qadbak Investments, en peine de réunir les 80 millions d'euros pour le rachat^[4] et propose à Peter Sauber de racheter son ancienne équipe, sous réserve qu'il l'inscrive au championnat du monde^[5]. Dès lors, pour faciliter les négociations, la FIA offre la treizième et dernière place à Sauber qui n'a pourtant pas encore racheté l'écurie^[6].

Peter Sauber annonce le rachat de son ancienne équipe mais son inscription au championnat du monde demeure BMW Sauber^[7] et indique que la BMW Sauber C29 sera motorisée par Ferrari^[8], comme entre 1997 et 2005 quand les blocs Petronas étaient des moteurs « Ferrari-client » rebadgés.

Kamui Kobayashi est titularisé le 15 décembre 2009^[9] et son équipier Pedro de la Rosa le 19 janvier 2010^[10].

Le 21 juin 2010, Peter Sauber demande officiellement à la Commission de la Formule 1 de la FIA l'abandon de la mention BMW dans la dénomination de son écurie^[11]. Le 23 juin, l'équipe reçoit la confirmation de la part de la FIA qu'elle perdra la mention BMW dans son nom à compter de 2011 afin de ne pas perturber le championnat en cours. BMW Sauber F1 Team reste donc l'appellation officielle de l'écurie jusqu’à la fin de la saison 2010^[12].

L'écurie se classe huitième du championnat du monde avec 44 points.

2011 : Retour en Formule 1 sous son nom propre Sauber F1 Team |

Lors du Grand Prix inaugural, à Melbourne, Kamui Kobayashi et Sergio Pérez franchissent le drapeau à damier en huitième et septième position mais sont finalement disqualifiés à cause d'un aileron arrière non conforme.

À partir du Grand Prix suivant, en Malaisie, Kamui Kobayashi entre dans les points lors de six courses consécutives, décrochant notamment la cinquième place à Monaco, sa meilleure performance de la saison.

Après avoir marqué ses premiers points en championnat en terminant neuvième du Grand Prix d'Espagne, Sergio Pérez est victime d'un violent accident lors des qualifications à Monaco : le Mexicain sort de la piste à la sortie du tunnel avant de finir brutalement sa course dans le rail situé à la chicane du port.

Lors du Grand Prix suivant, au Canada, Pérez, mal rétabli de son accident à Monaco, est remplacé par Pedro de la Rosa. L'Espagnol se qualifie en dix-septième position sur la grille de départ et termine douzième tandis que Kobayashi termine septième. Sergio Pérez se classe ensuite septième en Grande-Bretagne et Kamui Kobayashi termine neuvième du Grand Prix suivant en Allemagne.

L'écurie subit ensuite une sévère baisse de régime, ne marquant aucun point lors des trois épreuves suivantes. Lors du Grand Prix d'Italie, aucune monoplace n'est à l'arrivée à cause d'une casse moteur pour Kobayashi et d'un bris de boîte de vitesses pour Pérez. Ce dernier prend alors l'ascendant sur son coéquipier en se classant dixième à Singapour, septième au Japon et dixième en Inde. Kobayashi reprend l'avantage lors des deux dernières épreuves de l'année où il termine dixième à Abou Dabi et neuvième au Brésil.

À l'issue de la saison, Sauber se classe septième du championnat du monde avec 44 points. Kamui Kobayashi termine douzième, comme la saison précédente, et Pérez seizième du championnat du monde des pilotes.

2012 : Le retour sur les podiums |

La saison commence par de bons résultats en Australie où ses pilotes se classent sixième et huitième. Sauber réalise ensuite le meilleur résultat de son histoire lors du Grand Prix de Malaisie où Sergio Pérez, deuxième, obtient le premier podium de sa carrière. Le Mexicain remonte sur le podium quelques mois plus tard, au Grand Prix du Canada à Montréal où il se classe troisième.

Au Grand Prix de Belgique, à Spa, Kamui Kobayashi part en première ligne et Pérez en quatrième position sur la grille de départ mais les deux pilotes sont victimes d'un carambolage provoqué par Romain Grosjean dès le départ de la course. Au Grand Prix d'Italie, à Monza, Pérez obtient son troisième podium de la saison en finissant deuxième alors qu'il était parti de la treizième position. Kobayashi monte sur le premier podium de sa carrière lors de son Grand Prix national où il se classe troisième. L'écurie, avec 126 points, se classe sixième du championnat du monde.

2013-2016 : En proie aux difficultés financières |

2013 |

Kamui Kobayashi, en manque de liquidités, n'est pas reconduit au sein de l'équipe et est remplacé par le Mexicain Esteban Gutiérrez, soutenu personnellement par Telmex qui devient donc un des commanditaires principaux de l'écurie. Grâce à ses bonnes performances, Pérez signe avec l'écurie McLaren Racing pour 2013 et est remplacé par l'Allemand Nico Hülkenberg^[13],[14]. Rapidement, la Sauber C32 se révèle bien moins performante que sa devancière. Si Hülkenberg inscrit quatre points en se classant huitième en Malaisie puis dixième en Chine, les quatre courses suivantes se soldent par autant de déceptions. Hülkenberg renoue avec les points en se classant dixième des épreuves de Grande-Bretagne et d'Allemagne^[15].

Peu avant la trêve estivale, Sauber reconnaît avoir des problèmes financiers : le salaire d'Hülkenberg n'est plus versé et les factures émises par certains fournisseurs, dont le motoriste Ferrari, ne sont pas honorées^[16]. Nico Hülkenberg officialise alors l'activation d'une clause de sortie de son contrat qui le lie à Sauber depuis le début de la saison : il est désormais libre de quitter Sauber à tout moment s'il le souhaite « Je pense que la situation est difficile. Monisha Kaltenborn et toute l'équipe dirigeante travaillent pour trouver une solution. Elle m'a assuré qu'elle travaille dur à ce sujet et c'est tout ce que je peux dire actuellement. Je dois préparer la suite de ma carrière : rien n'est impossible ni exclu^[17]. »

Pour pallier ces soucis, Sauber recherche de nouveaux partenaires financiers en Russie, pays qui souhaite s'impliquer plus avant en Formule 1, notamment depuis la création de l'Autodrome de Sotchi et l'officialisation du Grand Prix automobile de Russie en 2014. Peter Sauber et Monisha Kaltenborn annoncent un accord avec trois structures russe : le Fonds international d'investissements de coopération (qui comprend entre autres Gazprombank, la filiale bancaire du géant gazier Gazprom et la Royal Bank of Scotland), le Fonds d'Etat de développement du Nord-Ouest de la Fédération de Russie et l'institut national de technologies d'aviation (NIAT) qui deviendrait un partenaire technique de l'écurie. « Nous sommes ravis d'annoncer un partenariat entre le Fonds international d'investissements de coopération, le Fonds d'Etat de développement du Nord-Ouest de la Fédération de Russie et l'institut national de technologies d'aviation avec Sauber Motorsport AG, qui comprend la promotion de la Formule 1 en Russie et le développement commun de solutions de hautes technologies. Les dirigeants de Sauber poursuivent ainsi : « Avec l'Institut national de technologies d'aviation (NIAT), une des principales institutions de recherche scientifique en Russie, Sauber F1 Team va bénéficier du savoir-faire des meilleurs scientifiques et ingénieurs russes. L'objectif de ce partenariat est d’ouvrir de nouvelles perspectives et de nouveaux revenus en commercialisant des technologies développées en commun. »^[18]. »

Le 27 juillet, Monisha Kaltenborn met un terme aux rumeurs annonçant que le jeune pilote russe Sergey Sirotkin, dont le est père un des nouveaux investisseurs potentiels, serait aligné en essais libres en cours de saison : « Nous trouverons d’autres moyens de lui faire parcourir des kilomètres afin d'être sûrs qu'il est prêt à courir l’an prochain^[19],[20]. » Le lendemain, Ferrari, qui doit recevoir 19 millions d'euros pour la fourniture de ses moteurs V8, dont 9 millions avant la fin de la semaine annonce que, faute d'être payé, aucun moteur ne sera fourni pour le Grand Prix de Belgique. Selon Die Welt, les partenaires russes accepteraient d'envoyer dix millions d'euros pour payer les dettes les plus pressantes^[21]. Quatre jours plus tard, au Grand Prix de Hongrie, Monisha Kaltenborn, rassurante, déclare ne pas craint une mise en faillite : « Nous n'avons jamais été trop déprimés par ce qui a été écrit à notre sujet parce que nous savions qu'avec l'étendue de l'accord sur lequel nous travaillions, cela nous prendrait du temps avant de pouvoir l'annoncer. Nous nous sommes concentrés à finaliser cet accord. Ce sont des partenaires avec qui nous discutions déjà depuis un bout de temps. Cela n'aurait pas été bon pour nous de penser que si nous n'y arrivions pas, nous ne pourrions pas survivre. Nous sommes déjà passés par des moments difficiles et nous savons que nous pouvons nous en sortir. Nous avions d'autres options mais nous avons pensé que cet accord était le meilleur pour l'équipe. Il fallait savoir si nous recherchions la survie ou la pérennité et c'est définitivement la deuxième option que nous avons choisi pour poser les jalons au long terme^[22]. » Le 8 août, Die Welt révèle que les partenaires russes n'ont pas envoyé l'argent nécessaire au paiement du motoriste Ferrari^[23]. Le 14 août, le Bild annonce que le conseil d'administration du NIAT a voté contre un investissement de 400 millions d'euros chez Sauber, condamnant ainsi le sauvetage de Sauber. Peter Sauber précise d'une part que la contribution du NIAT est envisagée uniquement sur le plan technique et non financièrement et d'autre part que les premiers paiements des créanciers ont déjà été faits^[24].

Début septembre, le journal économique suisse Handelszeitung annonce que vingt nouveaux créanciers, exigeant près de 250 000 francs suisses, ont déposé des poursuites officielles en justice contre Sauber pour impayés. Quarante-trois fournisseurs sont désormais en contentieux avec l'écurie^[25]. Matt Morris, designer en chef, quitte l'équipe pour McLaren et est remplacé par Éric Gandelin^[26]. En fin de saison, la monoplace progresse et permet à Hülkenberg de se mettre en valeur : il se classe ainsi cinquième en Italie, neuvième à Singapour, quatrième en Corée (le meilleur résultat de la saison) puis sixième au Japon et aux États-Unis et enfin huitième au Brésil. Gutiérrez est moins en verve puisqu'il n'entre dans les points qu'une seule fois dans la saison, en terminant sixième au Japon. Sauber termine septième du championnat du monde avec 57 points, soit une place de recul et deux fois moins de points que la saison précédente.

2014 |

En 2014, Adrian Sutil arrive dans l'équipe, aux côtés de Gutiérrez. Le 26 janvier 2014, l'équipe présente sa Sauber C33 toujours propulsée par un moteur Ferrari. La monoplace doit faire ses premiers essais au cours de la semaine, à Jérez, mais dans une version intermédiaire car, compte tenu des difficultés financières de l'équipe, de nombreuses pièces ne sont pas encore finalisées^[27]. Lors des premiers tests, Sauber est une des équipes les plus actives avec 163 tours parcourus ; pour autant, la monoplace rencontre un gros problème au niveau des freins arrière gérés électroniquement^[28]. Lors des essais suivants, il se confirme que la C33 semble mal née : un des châssis doit être remplacé avant le premier Grand Prix tandis que le logiciel du groupe motopropulseur fourni par Ferrari ne répond pas aux attentes des ingénieurs et provoque des problèmes de freinage^[29],[30]. Au Grand Prix d'Australie, Sutil s'élance de la treizième place, son coéquipier partant en fond de grille ; à l'issue de la course, les pilotes terminent à la porte des points, Sutil se classant onzième, juste devant son coéquipier^[31].

Tout au long de l'année, les Sauber bataillent en fond de grille, très loin des Scuderia Toro Rosso et des Force India ; elles évoluent au niveau des Lotus E22 et sont même malmenées par les Marussia F1 Team. Les pilotes ne parviennent pas à faire progresser la monoplace, Gutiérrez se montrant souvent à la peine et irrégulier en course alors que Sutil est souvent malmené par Gutierrez en qualifications. Lors du Grand Prix de Monaco, Sutil et Gutierrez partent à la faute, permettant à Marussia de marquer deux points au championnat. Sutil ne peut faire mieux que onzième en Hongrie, à la porte des points. Aux États-Unis, Sutil réalise sa meilleure qualification de l'année en se hissant en neuvième position mais, accroché par Sergio Pérez dans le premier tour, il abandonne. Sauber termine la saison à la dixième place du championnat constructeur, derrière Marussia, en n'ayant inscrit aucun point, une première dans son histoire.

2015 |

En 2015, Sauber aligne deux pilotes payants, Marcus Ericsson et Felipe Nasr pour faire face à ses obligations financières. Giedo Van der Garde, pilote-essayeur en 2014 qui devait être titularisé en 2015, est limogé à l'intersaison, son budget personnel étant inférieur aux nouveaux pilotes. Le Batave porte l'affaire en justice devant les tribunaux australiens et obtient, à deux jours du début de saison, le droit de participer au Grand Prix inaugural en tant que titulaire. L'écurie fait immédiatement appel auprès de la cour suprême de l'état de Victoria. Les juges Beach, Whelan et Ferguson, qui se questionnent sur l'absence de représentants de la FIA devant la cour alors que la fédération assure la gouvernance sportive de la discipline, demandent un jour de délai pour étudier le dossier^{[32],[33],[34],[35],[36]}. La veille des premiers essais libres, les juges déboutent Sauber et confirment la validité du contrat du pilote hollandais ; ainsi, Sauber se doit de faire courir Van der Garde. Une dernière condition se pose néanmoins puisque Van der Garde n'a pas de superlicence active auprès de la FIA, sésame indispensable pour courir en Formule 1. L'affaire risque de se prolonger puisque la Cour Suprême de l'État de Victoria rappelle que sa décision est valable pour l'intégralité des Grands Prix de la saison 2015. Une seconde action en justice est alors lancée par le pilote qui souhaite qu'une procédure de saisie des équipements de Sauber présents à Melbourne soit faite si l'équipe ne le fait pas rouler^{[37],[38],[39],[40],[41],[42]}. Van der Garde renonce finalement à poursuivre ses démarches pour participer au Grand Prix d'Australie et choisit de négocier avec Sauber pour trouver une solution à l'amiable acceptable pour régler cette situation^{[43],[44],[45]}. Sauber accepte de dédommager Van der Garde en lui versant 15 millions d'euros^[46],[47].

Quelques jours plus tard, Sauber annonce un nouveau partenariat avec la compagnie aérienne Singapore Airlines qui prend à sa charge les frais de déplacement de l'équipe tout au long de la saison^[48].

2016 |

Deux jours avant la tenue du Grand Prix automobile de Hongrie 2016, Sauber, en graves difficultés financières depuis plusieurs années et en négociations avec un éventuel repreneur depuis plusieurs mois, annonce son rachat par le groupe d'investissements suisse Longbow Finance dirigé par Pascal Picci. Ce dernier remplace Peter Sauber, le fondateur de l'écurie, à la présidence du conseil d'administration. Monisha Kaltenborn conserve son poste de directrice d'écurie et annonce que le nom de l'équipe reste inchangé. Peter Sauber se dit « heureux que mon courageux investissement fait il y a six ans avec l'intention d'assurer la base à Hinwil et la place en Formule 1, s'avère bon » tandis que Pascal Picci déclare : « En tant qu'entreprise suisse, nous sommes très heureux d'avoir assuré l'avenir d'une présence suisse dans une industrie très spécialisée et innovante ». Kaltenborn annonce que Sauber va se développer pour s'étendre dans d'autres domaines industriels et de commercialiser ses services. Longbow Finance serait détenu par des investisseurs suédois qui soutiennent la carrière de Marcus Ericsson, l'un des pilotes de Sauber, dont le groupe Tetra Pak qui payait l'ensemble des salaires du personnel depuis plusieurs mois^{[49],[50],[51]}.

Monisha Kaltenborn, la directrice de l'écurie, déclare : « Nous n'avons plus à nous demander comment nous allons survivre aux prochaines vingt-quatre heures. Nous pouvons maintenant avoir une vision à plus long terme et penser à extraire le maximum et tirer le maximum de notre voiture. Je suis convaincue qu'on peut encore faire quelque chose cette année mais il faudra aussi se pencher sur 2017. Nous n'avons aucune excuse pour ne pas être bons l'an prochain. Je ne dis pas que nous voulons directement être au top mais nous savons ce que nous pouvons faire. Nous avons les infrastructures adaptées et le personnel, alors pourquoi pas l’ambition ? Nous aimerions retrouver un directeur technique, nous avons réparti la tâche entre plusieurs personnes mais ce n'est pas l'idéal, recruter un directeur technique nous rendrait plus efficaces. Il y a quelques domaines sur lesquels nous devons nous pencher et où nous allons recruter ou remplacer des gens. Maintenant que nous pouvons de nouveau nous le permettre, il faudra en profiter, et ça implique quelques changements. »^[52],[53]

2017 |

Le 30 avril 2017, Sauber annonce qu'ils délaisseront leur partenariat avec Ferrari pour être propulsés par Honda à partir de la saison 2018^[54]. Le lendemain, les dirigeants déclarent que leurs monoplaces de la saison 2018 utiliseront des boîtes de vitesses provenant de chez McLaren^[55].

Le 21 juin 2017, le fonds d'investissement suisse Longbow Finance, propriétaire de l'écurie Sauber, se sépare de Monisha Kaltenborn avec effet immédiat, en raison « d'opinions divergentes pour l'avenir de l'entreprise. » Le groupe suisse précise que le nom du successeur de Kaltenborn sera dévoilé prochainement^[56],[57]. Le 12 juillet, elle est officiellement remplacée par Frédéric Vasseur qui avait quitté Renault F1 Team lors de l'intersaison 2016-2017^[58].

Le 27 juillet 2017, Frédéric Vasseur annonce l'annulation du partenariat moteur avec Honda avant même qu'il ait débuté. Le lendemain, il confirme la prolongation de la collaboration avec Ferrari et l'apport d'un moteur aux spécifications 2018 pour la saison suivante^[59].

2018 : Partenariat avec Alfa Romeo |

Le 29 novembre 2017, Sauber annonce la signature d'un contrat de partenariat sur plusieurs années avec Alfa Romeo, l'écurie de Formule 1 prenant en 2018 la dénomination « Alfa Romeo Sauber F1 Team »^[60]. Alfa Romeo n'est qu'un sponsor-titre, l'écurie restant motorisée par Ferrari qui fournit un moteur V6 aux spécifications 2018^{[60],[61],[62]}.

Le 2 décembre 2017, Charles Leclerc est titularisé pour la saison 2018, aux côtés de Marcus Ericsson^[63].

Le début de saison, en Australie, est difficile, Ericsson abandonnant sur un problème de direction dès le début de course tandis que Leclerc se classe treizième de son premier Grand Prix. Après trois abandons a Monaco, victime d'un problème de freins, en Grande-Bretagne, à cause d'une roue mal fixée et en Hongrie, sur problème mécanique, Charles Leclerc se classe sixième en Azerbaïdjan. En Autriche, pénalisé de cinq places pour changement de boîte de vitesses, il termine neuvième. Ericsson réalise sa meilleure performance à Bahreïn et en Allemagne où il termine neuvième.

Le 1^er février 2019, l'écurie change officiellement de dénomination commerciale pour devenir Alfa Romeo Racing bien que Sauber soit toujours engagé en tant que constructeur en championnat du monde^{[64],[65],[66]}.

Résultats en championnat du monde de Formule 1 |

Résultats de l'écurie Sauber en championnat du monde de Formule 1

Saison	Écurie	Châssis	Moteur	Pneus	Pilotes	Grands Prix disputés	Points inscrits	Classement
1993	Sauber	Sauber C12	Sauber V10	Goodyear	Karl Wendlinger Jyrki Järvilehto	16	12	7e
1994	Broker Sauber Mercedes	Sauber C13	Mercedes-Benz V10	Goodyear	Karl Wendlinger Jyrki Järvilehto Heinz-Harald Frentzen Andrea de Cesaris	15	12	8e
1995	Red Bull Sauber Ford	Sauber C14	Ford-Cosworth V8	Goodyear	Karl Wendlinger Heinz-Harald Frentzen Jean-Christophe Boullion	17	18	7e
1996	Red Bull Sauber Ford	Sauber C15	Ford-Cosworth V10	Goodyear	Heinz-Harald Frentzen Johnny Herbert	16	11	7e
1997	Red Bull Sauber Petronas	Sauber C16	Petronas V10	Goodyear	Johnny Herbert Nicola Larini Gianni Morbidelli Norberto Fontana	17	16	7e
1998	Red Bull Sauber Petronas	Sauber C17	Petronas V10	Goodyear	Jean Alesi Johnny Herbert	16	10	6e
1999	Red Bull Sauber Petronas	Sauber C18	Petronas V10	Bridgestone	Jean Alesi Pedro Diniz	16	5	8e
2000	Red Bull Sauber Petronas	Sauber C19	Petronas V10	Bridgestone	Pedro Diniz Mika Salo	16	6	8e
2001	Red Bull Sauber Petronas	Sauber C20	Petronas V10	Bridgestone	Nick Heidfeld Kimi Räikkönen	17	21	4e
2002	Sauber Petronas	Sauber C21	Petronas V10	Bridgestone	Nick Heidfeld Felipe Massa Heinz-Harald Frentzen	17	11	5e
2003	Sauber Petronas	Sauber C22	Petronas V10	Bridgestone	Nick Heidfeld Heinz-Harald Frentzen	16	19	6e
2004	Sauber Petronas	Sauber C23	Petronas V10	Bridgestone	Giancarlo Fisichella Felipe Massa	18	34	6e
2005	Sauber Petronas	Sauber C24	Petronas V10	Michelin	Jacques Villeneuve Felipe Massa	18	20	8e
2006-2010 : Rachat de l'écurie par le constructeur BMW
2011	Sauber F1 Team	Sauber C30	Ferrari V8	Pirelli	Kamui Kobayashi Sergio Pérez Pedro de la Rosa	19	44	7e
2012	Sauber F1 Team	Sauber C31	Ferrari V8	Pirelli	Kamui Kobayashi Sergio Pérez	20	126	6e
2013	Sauber F1 Team	Sauber C32	Ferrari V8	Pirelli	Nico Hülkenberg Esteban Gutiérrez	19	57	7e
2014	Sauber F1 Team	Sauber C33	Ferrari V6 turbo	Pirelli	Adrian Sutil Esteban Gutiérrez	19	0	10e
2015	Sauber F1 Team	Sauber C34	Ferrari V6 turbo	Pirelli	Marcus Ericsson Felipe Nasr	19	36	8e
2016	Sauber F1 Team	Sauber C35	Ferrari V6 turbo	Pirelli	Marcus Ericsson Felipe Nasr	21	2	10e
2017	Sauber F1 Team	Sauber C36	Ferrari V6 turbo	Pirelli	Marcus Ericsson Pascal Wehrlein Antonio Giovinazzi	20	5	10e
2018	Alfa Romeo Sauber F1 Team	Sauber C37	Ferrari V6 turbo	Pirelli	Marcus Ericsson Charles Leclerc	21	48	8e

Tableau synthétique des résultats de Sauber en Formule 1

Saison	Écurie	Châssis	Moteur	Pneus	Pilotes	Courses																					Points inscrits	Classement
						1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21
1993	Sauber	Sauber C12	Sauber V10 LH10	G		AFS	BRE	EUR	SMR	ESP	MON	CAN	FRA	GBR	ALL	HON	BEL	ITA	POR	JAP	AUS						12	7e
					Karl Wendlinger	Abd.	Abd.	Abd.	Abd.	Abd.	13e	6e	Abd.	Abd.	9e	6e	Abd.	4e	5e	Abd.	15e
					Jyrki Järvilehto	5e	Abd.	Abd.	4e	Abd.	Abd.	7e	Abd.	8e	Abd.	Abd.	9e	Abd.	7e	8e	Abd.
1994	Broker Sauber Mercedes	Sauber C13	Mercedes V10 2175B	G		BRE	PAC	SMR	MON	ESP	CAN	FRA	GBR	ALL	HON	BEL	ITA	POR	EUR	JAP	AUS						12	8e
					Karl Wendlinger	6e	Abd.	4e	Np.
					Jyrki Järvilehto															Abd.	10e
					Heinz-Harald Frentzen	Abd.	5e	7e	Np.	Abd.	Abd.	4e	7e	Abd.	Abd.	Abd.	Abd.	Abd.	6e	6e	7e
					Andrea De Cesaris						Abd.	6e	Abd.	Abd.	Abd.	Abd.	Abd.	Abd.	Abd.
1995	Red Bull Sauber Ford	Sauber C14	Ford-Cosworth V8 ECA Zetec-R	G		BRE	ARG	SMR	ESP	MON	CAN	FRA	GBR	ALL	HON	BEL	ITA	POR	EUR	PAC	JAP	AUS					18	7e
					Karl Wendlinger	Abd.	Abd.	Abd.	13e												10e	Abd.
					Heinz-Harald Frentzen	Abd.	5e	6e	8e	6e	Abd.	10e	6e	Abd.	5e	4e	3e	6e	Abd.	7e	8e	Abd.
					Jean-Christophe Boullion					8e	Abd.	Abd.	9e	5e	10e	11e	6e	12e	Abd.	Abd.
1996	Red Bull Sauber Ford	Sauber C15	Ford-Cosworth V10 JD Zetec-R	G		AUS	BRE	ARG	EUR	SMR	MON	ESP	CAN	FRA	GBR	ALL	HON	BEL	ITA	POR	JAP						11	7e
					Heinz-Harald Frentzen	8e	Abd.	Abd.	Abd.	Abd.	4e	4e	Abd.	Abd.	8e	8e	Abd.	Abd.	Abd.	7e	6e
					Johnny Herbert	Np.	Abd.	9e	7e	Abd.	3e	Abd.	7e	Dsq.	9e	Abd.	Abd.	Abd.	9e	8e	10e
1997	Red Bull Sauber Petronas	Sauber C16	Petronas V10 SPE 01	G		AUS	BRE	ARG	SMR	MON	ESP	CAN	FRA	GBR	ALL	HON	BEL	ITA	AUT	LUX	JAP	EUR					16	7e
					Johnny Herbert	Abd.	7e	4e	Abd.	Abd.	5e	5e	8e	Abd.	Abd.	3e	4e	Abd.	8e	7e	6e	8e
					Nicola Larini	6e	11e	Abd.	7e	Abd.
					Gianni Morbidelli						14e	10e				Abd.	9e	12e	9e	9e	Np.
					Norberto Fontana								Abd.	9e	9e							14e
1998	Red Bull Sauber Petronas	Sauber C17	Petronas V10 SPE 01D	G		AUS	BRE	ARG	SMR	ESP	MON	CAN	FRA	GBR	AUT	ALL	HON	BEL	ITA	LUX	JAP						10	6e
					Jean Alesi	Abd.	9e	5e	6e	10e	12e	Abd.	7e	Abd.	Abd.	10e	7e	3e	5e	10e	7e
					Johnny Herbert	6e	11e	Abd.	Abd.	7e	7e	Abd.	8e	Abd.	8e	Abd.	10e	Abd.	Abd.	Abd.	10e
1999	Red Bull Sauber Petronas	Sauber C18	Petronas V10 SPE 03A	B		AUS	BRE	SMR	MON	ESP	CAN	FRA	GBR	AUT	ALL	HON	BEL	ITA	EUR	MAL	JAP						5	8e
					Jean Alesi	Abd.	Abd.	6e	Abd.	Abd.	Abd.	Abd.	14e	Abd.	8e	16e	9e	9e	Abd.	7e	6e
					Pedro Diniz	Abd.	Abd.	Abd.	Abd.	Abd.	6e	Abd.	6e	6e	Abd.	Abd.	Abd.	Abd.	Abd.	Abd.	11e
2000	Red Bull Sauber Petronas	Sauber C19	Petronas V10 SPE 04A	B		AUS	BRE	SMR	GBR	ESP	EUR	MON	CAN	FRA	AUT	ALL	HON	BEL	ITA	USA	JAP	MAL					6	8e
					Pedro Diniz	Abd.	Np.	8e	11e	Abd.	7e	Abd.	10e	11e	9e	Abd.	Abd.	11e	8e	8e	11e	Abd.
					Mika Salo	Dsq.	Np.	6e	8e	7e	Abd.	5e	Abd.	10e	6e	5e	10e	9e	7e	Abd.	10e	8e
2001	Red Bull Sauber Petronas	Sauber C20	Petronas V10 01A	B		AUS	MAL	BRE	SMR	ESP	AUT	MON	CAN	EUR	FRA	GBR	ALL	HON	BEL	ITA	USA	JAP					21	4e
					Nick Heidfeld	4e	Abd.	3e	7e	6e	9e	Abd.	Abd.	Abd.	6e	6e	Abd.	6e	Abd.	11e	6e	9e
					Kimi Räikkönen	6e	Abd.	Abd.	Abd.	8e	4e	10e	4e	10e	7e	5e	Abd.	7e	Abd.	7e	Abd.	Abd.
2002	Sauber Petronas	Sauber C21	Petronas V10 02A	B		AUS	MAL	BRE	SMR	ESP	AUT	MON	CAN	EUR	GBR	FRA	ALL	HON	BEL	ITA	USA	JAP					11	5e
					Nick Heidfeld	Abd.	5e	Abd.	10e	4e	Abd.	8e	12e	7e	6e	7e	6e	9e	10e	10e	9e	7e
					Felipe Massa	Abd.	6e	Abd.	8e	5e	Abd.	Abd.	9e	6e	9e	Abd.	7e	7e	Abd.	Abd.		Abd.
					Heinz-Harald Frentzen																13e
2003	Sauber Petronas	Sauber C22	Petronas V10 03A	B		AUS	MAL	BRE	SMR	ESP	AUT	MON	CAN	EUR	FRA	GBR	ALL	HON	ITA	USA	JAP						19	6e
					Nick Heidfeld	Abd.	8e	Abd.	10e	10e	Abd.	11e	Abd.	8e	13e	17e	10e	9e	9e	5e	9e
					Heinz-Harald Frentzen	6e	9e	5e	11e	Abd.	Np.	Abd.	Abd.	9e	12e	12e	Abd.	Abd.	13e	3e	Abd.
2004	Sauber Petronas	Sauber C23	Petronas V10 04A	B		AUS	MAL	BAH	SMR	ESP	MON	EUR	CAN	USA	FRA	GBR	ALL	HON	BEL	ITA	CHI	JAP	BRE				34	6e
					Giancarlo Fisichella	10e	11e	11e	9e	7e	Abd.	6e	4e	9e	12e	6e	9e	8e	5e	8e	7e	8e	9e
					Felipe Massa	Abd.	8e	12e	10e	9e	5e	9e	Abd.	Abd.	13e	9e	13e	Abd.	4e	12e	8e	9e	8e
2005	Sauber Petronas	Sauber C24	Petronas V10 05A	M		AUS	MAL	BAH	SMR	ESP	MON	EUR	CAN	USA	FRA	GBR	ALL	HON	TUR	ITA	BEL	BRE	JAP	CHI			20	8e
					Jacques Villeneuve	13e	Abd.	11e	4e	Abd.	11e	13e	9e	Np.	8e	14e	15e	Abd.	11e	11e	6e	12e	12e	10e
					Felipe Massa	10e	10e	7e	10e	11e	9e	14e	4e	Np.	Abd.	10e	8e	14e	Abd.	9e	10e	11e	10e	6e
2011	Sauber F1 Team	Sauber C30	Ferrari V8 Type 056	P		AUS	MAL	CHI	TUR	ESP	MON	CAN	EUR	GBR	ALL	HON	BEL	ITA	SIN	JAP	COR	IND	ABU	BRE			44	7e
					Kamui Kobayashi	Dsq.	7e	10e	10e	10e	5e	7e	16e	Abd.	9e	11e	12e	Abd.	14e	13e	15e	Abd.	10e	9e
					Sergio Pérez	Dsq.	Abd.	17e	14e	9e	Np.		11e	7e	11e	15e	Abd.	Abd.	10e	8e	16e	10e	11e	13e
					Pedro de la Rosa							12e
2012	Sauber F1 Team	Sauber C31	Ferrari V8 Type 056	P		AUS	MAL	CHI	BAH	ESP	MON	CAN	EUR	GBR	ALL	HON	BEL	ITA	SIN	JAP	COR	IND	ABU	USA	BRE		126	6e
					Kamui Kobayashi	6e	Abd.	10e	13e	5e	Abd.	9e	Abd.	11e	4e	18e*	13e	9e	13e	3e	Abd.	14e	6e	14e	9e
					Sergio Pérez	8e	2e	11e	11e	Abd.	11e	3e	9e	Abd.	6e	14e	Abd.	2e	10e	Abd.	11e	Abd.	15e	11e	Abd.
2013	Sauber F1 Team	Sauber C32	Ferrari V8 Type 056	P		AUS	MAL	CHI	BAH	ESP	MON	CAN	GBR	ALL	HON	BEL	ITA	SIN	COR	JAP	IND	ABU	USA	BRE			57	7e
					Nico Hülkenberg	Np.	8e	10e	12e	15e	11e	Abd	10e	10e	11e	13e	5e	9e	4e	6e	19e*	14e	6e	8e
					Esteban Gutiérrez	13e	12e	Abd.	18e	11e	13e	20e*	14e	14e	Abd.	14e	13e	12e	11e	7e	15e	13e	13e	12e
2014	Sauber F1 Team	Sauber C33	Ferrari V6 turbo Type 059/3	P		AUS	MAL	BAH	CHI	ESP	MON	CAN	AUT	GBR	ALL	HON	BEL	ITA	SIN	JAP	RUS	USA	BRE	ABU			0	10e
					Esteban Gutiérrez	13e	Abd.	Abd.	16e	17e	Abd.	14e*	19e	Abd.	14e	Abd.	15e	20e	Abd.	13e	15e	14e	14e	15e
					Adrian Sutil	12e	Abd.	Abd.	Abd.	16e	Abd.	13e	13e	13e	Abd.	11e	14e	15e	Abd.	Abd.	16e	Abd.	16e	16e
2015	Sauber F1 Team	Sauber C34	Ferrari V6 turbo Type 059/4	P		AUS	MAL	CHI	BAH	ESP	MON	CAN	AUT	GBR	HON	BEL	ITA	SIN	JAP	RUS	USA	MEX	BRE	ABU			36	8e
					Marcus Ericsson	8e	Abd.	10e	14e	14e	13e	14e	13e	11e	10e	10e	9e	11e	14e	Abd.	Abd.	12e	16e	14e
					Felipe Nasr	5e	12e	8e	12e	12e	9e	16e	11e	Np.	11e	11e	13e	10e	20e*	6e	9e	Abd.	13e	15e
2016	Sauber F1 Team	Sauber C35	Ferrari V6 turbo Type 061 1.6	P		AUS	BAH	CHI	RUS	ESP	MON	CAN	EUR	AUT	GBR	HON	ALL	BEL	ITA	SIN	MAL	JAP	USA	MEX	BRE	ABU	2	10e
					Marcus Ericsson	Abd.	12e	16e	14e	12e	Abd.	15e	17e	15e	Abd.	20e	18e	Abd.	16e	17e	12e	15e	14e	11e	Abd.	15e
					Felipe Nasr	15e	14e	20e	16e	15e	Abd.	18e	12e	13e	15e	17e	Abd.	17e	Abd.	13e	Abd.	19e	15e	15e	9e	16e
2017	Sauber F1 Team	Sauber C36	Ferrari V6 turbo Type 061 1.6	P		AUS	CHI	BAH	RUS	ESP	MON	CAN	AZE	AUT	GBR	HON	BEL	ITA	SIN	MAL	JAP	USA	MEX	BRE	ABU		5	10e
					Marcus Ericsson	Abd.	15e	Abd.	15e	11e	Abd.	13e	11e	15e	14e	16e	16e	18e*	Abd.	18e	Abd.	15e	Abd.	13e	17e
					Pascal Wehrlein			11e	16e	8e	Abd.	15e	10e	14e	17e	15e	Abd.	16e	12e	17e	15e	Abd.	14e	14e	14e
					Antonio Giovinazzi	12e	Abd.
2018	Alfa Romeo Sauber F1 Team	Sauber C37	Ferrari V6 turbo Type 062 EVO 1.6	P		AUS	BHR	CHI	AZE	ESP	MON	CAN	FRA	AUT	GBR	ALL	HON	BEL	ITA	SIN	RUS	JPN	USA	MEX	BRE	ABU	48	8e
					Marcus Ericsson	Abd.	9e	16e	11e	13e	11e	15e	13e	10e	Abd.	9e	15e	10e	15e	11e	13e	12e	10e	9e	Abd.	Abd.
					Charles Leclerc	13e	12e	19e	6e	10e	Abd.	10e	10e	9e	Abd.	15e	Abd.	Abd.	11e	9e	7e	Abd.	Abd.	7e	7e	7e

Légende : ici

Palmarès des pilotes de Sauber |

Palmarès des pilotes de l'écurie Sauber en championnat du monde de Formule 1

Pilote	Grand Prix disputés	Victoires	Podiums	Points inscrits	Pole positions	Meilleur tour en course
Marcus Ericsson	74	0	0	15	0	0
Heinz-Harald Frentzen	64	0	2	42	0	0
Felipe Massa	52	0	0	27	0	0
Nick Heidfeld	50	0	1	25	0	0
Johnny Herbert	49	0	2	20	0	0
Felipe Nasr	40	0	0	29	0	0
Esteban Gutiérrez	38	0	0	6	0	1
Kamui Kobayashi	34	0	1	80	0	1
Jean Alesi	32	0	1	11	0	0
Pedro Diniz	32	0	0	3	0	0
Sergio Pérez	28	0	3	79	0	1
Karl Wendlinger	25	0	0	11	0	0
Adrian Sutil	19	0	0	0	0	0
Nico Hülkenberg	18	0	0	51	0	0
Giancarlo Fisichella	18	0	0	22	0	0
Jacques Villeneuve	18	0	0	9	0	0
Pascal Wehrlein	18	0	0	5	0	0
Jyrki Järvilehto	18	0	0	5	0	0
Kimi Räikkönen	17	0	0	9	0	0
Mika Salo	16	0	0	6	0	0
Charles Leclerc	14	0	0	13	0	0
Jean-Christophe Boullion	11	0	0	3	0	0
Andrea de Cesaris	9	0	0	1	0	0
Gianni Morbidelli	7	0	0	0	0	0
Nicola Larini	5	0	0	1	0	0
Norberto Fontana	4	0	0	0	0	0
Antonio Giovinazzi	2	0	0	0	0	0
Pedro de la Rosa	1	0	0	0	0	0

Résultats en championnat du monde des voitures de sport |

Résultats de l'écurie Sauber en championnat du monde des voitures de sport

Saison	Écurie	Châssis	Moteur	Principaux pilotes	Épreuves disputées	Points inscrits	Classement
1986	Kouros Racing Team	Sauber C8	Mercedes-Benz M117 5,0 L turbo V8	Mike Thackwell Christian Danner Henri Pescarolo	3	29	5e
1987	Kouros Racing Team	Sauber C9	Mercedes-Benz M117 5,0 L turbo V8	Mike Thackwell Christian Danner Henri Pescarolo Johnny Dumfries	1	4	12e
1988	Team Sauber Mercedes	Sauber C9	Mercedes-Benz M117 5,0 L turbo V8	Jochen Mass Jean-Louis Schlesser Mauro Baldi Kenny Acheson	10	275	2e
1989	Team Sauber Mercedes	Sauber C9	Mercedes-Benz M119 5,0 L turbo V8	Jochen Mass Jean-Louis Schlesser Mauro Baldi	8	155	Champion
1990	Team Sauber Mercedes	Sauber C9 Mercedes-Benz C11	Mercedes-Benz M119 5,0 L turbo V8	Jochen Mass Jean-Louis Schlesser Mauro Baldi Michael Schumacher Karl Wendlinger	5	70	Champion
1991	Team Sauber Mercedes	Mercedes-Benz C11 Mercedes-Benz C291	Mercedes-Benz M119 5,0 L turbo V8 Mercedes-Benz M291 3,5 L Flat-12	Jochen Mass Jean-Louis Schlesser Michael Schumacher Karl Wendlinger	9	67,5	3e

Résultats aux 24 Heures du Mans |

Résultats de l'écurie Sauber aux 24 Heures du Mans

Année	Écurie	Châssis	Moteur	no	Pilotes	Résultat	Tours parcourus
1977	P.P. Sauber AG / Fancy Racing Team	Sauber C5	BMW 2,0 L l4	21	Eugen Strähl Peter Bernhard	Abandon	161 tours
1978	Francy Sauber P.P. AG	Sauber C5	BMW 2,0 L l4	23	Marc Surer Eugen Strähl Harry Blumer	Non classé	257 tours
1981	Würth-Lubrifilm Team Sauber	BMW M1	BMW M88 3,5 L l6	52	Dieter Quester Marc Surer David Deacon	Abandon	207 tours
1982	BASF Cassetten Team GS Sport	SHS C6	Ford-Cosworth DFL 4,0 L V8	20	Hans-Joachim Stuck Jean-Louis Schlesser Dieter Quester	Abandon	76 tours
				19	Walter Brun Siegfried Müller Jr.	Abandon	55 tours
1983	Sauber Team Switzerland	Sauber C7	BMW M88 3,5 L l6	46	Diego Montoya Tony Garcia Albert Naon	9e	338 tours
1985	Sauber Racing	Sauber C8	Mercedes-Benz 5,0 L turbo V8	61	John Nielsen Dieter Quester Max Welti	Non partant	0 tour
1986	Kouros Racing Team	Sauber C8	Mercedes-Benz M117 5,0 L turbo V8	62	Henri Pescarolo Christian Danner Dieter Quester	Abandon	86 tours
				61	John Nielsen Mike Thackwell	Abandon	61 tours
1987	Kouros Racing Team	Sauber C9	Mercedes-Benz M117 5,0 L turbo V8	61	Mike Thackwell Henri Pescarolo Hideki Okada (de)	Abandon	123 tours
				62	Chip Ganassi Johnny Dumfries Mike Thackwell	Abandon	37 tours
1988	Team Sauber Mercedes	Sauber C9	Mercedes-Benz M117 5,0 L turbo V8	61	Mauro Baldi James Weaver Jochen Mass	Non partant	0 tour
				62	Klaus Niedzwiedz Kenny Acheson	Non partant	0 tour
1989	Team Sauber Mercedes	Sauber C9	Mercedes-Benz M119 5,0 L turbo V8	63	Jochen Mass Manuel Reuter Stanley Dickens	Vainqueur	389 tours
				61	Mauro Baldi Kenny Acheson Gianfranco Brancatelli	2e	384 tours
				62	Jean-Louis Schlesser Jean-Pierre Jabouille Alain Cudini	5e	384 tours
1991	Team Sauber Mercedes	Mercedes-Benz C11	Mercedes-Benz M119 5,0 L turbo V8	31	Karl Wendlinger Michael Schumacher Fritz Kreutzpointner	5e	355 tours
				1	Jean-Louis Schlesser Jochen Mass Alain Ferté	Abandon	319 tours
				32	Jonathan Palmer Stanley Dickens Kurt Thiim	Abandon	223 tours
		Mercedes-Benz C291	Mercedes-Benz M291 3,5 L Flat-12	2	Karl Wendlinger Michael Schumacher Fritz Kreutzpointner	Non qualifié	0 tour

Notes et références |

Voir aussi |

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• BMW Sauber F1 Team

Liens externes |

• (en + de) Site officiel


• (en) http://www.sauberf1team.com/
  

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