Ligne du Coteau à Saint-Germain-au-Mont-d'Or





image illustrant le chemin de ferimage illustrant l'Auvergne-Rhône-Alpes


Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer et l'Auvergne-Rhône-Alpes.

Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.












































































Ligne du
Coteau à Saint-Germain-au-Mont-d'Or.mw-parser-output .entete.map{background-image:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/7a/Picto_infobox_map.png")}

Image illustrative de l’article Ligne du Coteau à Saint-Germain-au-Mont-d'Or
Un TER X 76500 pour Roanne passant sur le viaduc de Tarare.
Pays
Drapeau de la France France
Villes desservies
Le Coteau, Tarare, L'Arbresle, Lozanne, Saint-Germain-au-Mont-d'Or
Historique
Mise en service
1866 – 1868
Concessionnaires
PLM (1857 – 1937)
SNCF (1938 – 1997)
RFF (1997 – 2014)
SNCF (depuis 2015)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel
 783 000
Longueur
 67 km

Écartement
 Voie normale (1,435 m)
Électrification
 Non électrifiée
Pente maximale
 26,1 ‰
Nombre de voies
 Double voie

Signalisation
BAPR-DV du Coteau à L'Arbresle
BAL de L'Arbresle à St-Germain
Trafic
Propriétaire
SNCF
Exploitant(s)
SNCF & divers nouveaux entrants
Trafic
TER, Intercités, Fret














































































































































































































































































































































































































modifier Consultez la documentation du modèle

La ligne du Coteau à Saint-Germain-au-Mont-d'Or, est une ligne de chemin de fer française à écartement standard à double voie non électrifiée de la région Rhône-Alpes. Elle est mise en service en 1866.


Elle constitue la ligne 783 000[1] du réseau ferré national.




Sommaire






  • 1 Historique


  • 2 Caractéristiques


    • 2.1 Vitesses limites




  • 3 Exploitation


  • 4 Notes et références


  • 5 Voir aussi


    • 5.1 Articles connexes







Historique |




Le viaduc de Tarare, avec le début de la rampe des Sauvages dans les années 1920


Les 2 février et 6 avril 1855, les compagnies des chemins de fer de Paris à Orléans, de Paris à Lyon, et du Grand-Central signent avec le ministre des Travaux publics une convention portant création d'une société en commandite, connue sous le nom de syndicat du Bourbonnais. La convention attribue aussi à la société la concession d'un chemin de fer de Paris à Lyon par Corbeil et Moret, Nevers, Roanne et Saint-Étienne, d'un côté, Tarare de l'autre. Les trois compagnie apportant les tronçons de Paris à Corbeil, de Nevers à Roanne, et du Coteau à Lyon, déjà concédés à la nouvelle société qui reçoit en outre la concession de l'État du tronçon de Corbeil à Moret et Nevers. Cette convention est approuvée par décret impérial le 7 avril 1855[2].


Mais la Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France est victime d'une déconfiture financière et est démantelé en 1857. Cela provoque la disparition de la société commune qui est démembrée au profit de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans et de la constitution de la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée. Cette dernière compagnie récupère notamment la concession de la ligne de Paris à Lyon par le Bourbonnais, y compris la branche de Roanne à Saint-Germain-au-Mont-d'Or passant par Tarare, lors de sa création par la convention signée le 11 avril 1857 entre le ministre des Travaux publics et les Compagnies du chemin de fer de Paris à Lyon et du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée. Cette convention est approuvée par décret le 19 juin 1857[3].



Caractéristiques |


C'est une ligne à double voie au profil difficile. Les rampes d'accès atteignent 26 ‰ de part et d'autre du tunnel des Sauvages, qui est la ligne de partage des eaux et point culminant de la ligne à 561 m d'altitude. Le rayon des courbes descend jusqu'à 320 m de rayon. Aussi la vitesse maximum des trains et rames varie entre 80 et 140 km/h selon les sections.


L'électrification fut étudiée, dans les années 1980, mais ajournée. Cependant, des portions électrifiées en 1 500 volts continu sont encore envisagées (jonctions avec le réseau 1 500 V autour de Lyon, dans le cadre du Tram-Train Lyonnais), à l'Arbresle[réf. nécessaire].


Une signalisation spécifique pour les automoteurs bimodes B 81500 est envisagée, pour le changement de mode électrique 1 500 volts/Diesel, à Saint-Germain-au-Mont-d'Or (ou l'Arbresle), à l'occasion de la généralisation du changement de mode en marche à la SNCF. C'est le technicentre EMT de Lyon-Vaise qui donnera son accord.



Vitesses limites |


Vitesses limites de la ligne en 2016 pour les AGC, les X 72500 ainsi que les X 73500 en sens impair (certaines catégories de trains, comme les trains de marchandises, possèdent des limites plus faibles)[4] :























De
 À
 Limite
Le Coteau
 Régny
 100
Régny
 Lozanne
 105
Lozanne
 Saint-Germain-au-Mont-d'Or
 140


Exploitation |


La ligne est utilisée par des trains et des rames TER Rhône-Alpes entre les gares de Roanne et de Lyon-Perrache, via la gare de la Part-Dieu ou celle de Vaise. Il s'agit de trains desservant systématiquement les gares du Coteau, d'Amplepuis, de Tarare, de L'Arbresle et de Lozanne[5].


Des rames TER Auvergne origine Clermont-Ferrand circulent aussi sur cette ligne, avec un arrêt unique à Tarare[5].


L'Intercités Nantes – Tours – Lyon-Part-Dieu utilise aussi cette ligne, mais sans arrêt entre Roanne et Lyon[5].


Les rames à turbine à gaz, RTG, engagées sur Lyon-Bordeaux par Limoges ont emprunté cette ligne jusqu'en décembre 2004.



Notes et références |




  1. ↑ Classement sonore des voies du département du Rhône Cliquez sur l'icône « i » et sur la ligne concernée sur la carte


  2. ↑ « N° 3272 - Décret impérial qui approuve la convention passée, les 2 février et 6 avril 1855, entre le ministre de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux publics et les trois compagnies du chemin de fer de Paris à Orléans, de Paris à Lyon et du Grand-Central de France : 7 avril 1855 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, série XI, vol. 7, no 354,‎ 1856, p. 49 - 76 (lire en ligne).


  3. ↑ « N° 4797 - Décret impérial qui approuve la convention passée, le 11 avril 1857, entre le ministre de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux publics, et les Compagnies des chemins de fer de Paris à Lyon, et de Lyon à la Méditerranée », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie impériale, série XI, vol. 10, no 522,‎ 1857, p. 275 - 327.


  4. ↑ Renseignements techniques SNCF (RT 5052 Saint-Germain-des-Fossés - Saint-Germain-au-Mont-d'Or)


  5. ↑ a b et cFiche horaire 24 du TER Rhône-Alpes : (Clermont) – Roanne – Lyon, horaires valables du 6 juillet au 13 décembre 2014



Voir aussi |


.mw-parser-output .autres-projets ul{margin:0;padding:0}.mw-parser-output .autres-projets li{list-style-type:none;list-style-image:none;margin:0.2em 0;text-indent:0;padding-left:24px;min-height:20px;text-align:left}.mw-parser-output .autres-projets .titre{text-align:center;margin:0.2em 0}.mw-parser-output .autres-projets li a{font-style:italic}

Sur les autres projets Wikimedia :




  • Ligne du Coteau à Saint-Germain-au-Mont-d'Or, sur Wikimedia Commons




Articles connexes |


  • Liste des lignes de chemin de fer de France


  • Portail du chemin de fer Portail du chemin de fer
  • Portail du département de la Loire Portail du département de la Loire
  • Portail du département du Rhône Portail du département du Rhône



-

Popular posts from this blog

Histoire des bourses de valeurs

Image
L’ histoire des bourses de valeurs retrace les étapes de l'émergence d'espaces de valorisation des obligations, qui dominent ainsi jusqu'au milieu du XIX e  siècle. Auparavant, le financement des armements navals vénitiens et hollandais sous la forme d'actions reste une exception. Elles prennent leur essor au XVIII e  siècle sur un marché déjà mondialisé, soutenu par les banques centrales et le Trésor public. L'émergence de la presse écrite, qui publie des listes de cours, puis du télégraphe, qui les diffuse rapidement, permet aux entreprises de faire connaître leur activité et aux actions de prendre le relais vers le milieu du XIX e  siècle, le développement des chemins de fer, de l'extraction de matières premières et précieuses s'ajoutant à celui des banques et des canaux. La Bourse reste affaire de territoires et concessions. Jusqu'au XX e  siècle, les entreprises industrielles n'y prennent qu'une place minoritaire, avant d'y connaît...
Read more

Why is there Russian traffic in my log files?

Image
0 My family's business runs a website with GoDaddy for promotional purposes. I checked the logs the other day and found some really strange traffic that I don't exactly understand: 188.234.248.201 - - [31/Jan/2019:10:22:26 -0700] "GET / HTTP/1.1" 301 241 "http://reduslimofficial.ru/about/" "Mozilla/5.0 (Windows NT 10.0; Win64; x64) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko) Chrome/64.0.3282.140 Safari/537.36 Edge/17.17134" 185.127.17.253 - - [31/Jan/2019:10:23:15 -0700] "GET / HTTP/1.1" 301 237 "-" "Mozilla/5.0 (X11; Linux x86_64) AppleWebKit/537.11 (KHTML, like Gecko) Chrome/23.0.1271.64 Safari/537.11" 216.244.66.244 - - [31/Jan/2019:11:06:44 -0700] "GET /robots.txt HTTP/1.1" 301 251 "-" "Mozilla/5.0 (compatible; DotBot/1....
Read more

Rename multiple files to decrement number in file name?

Image
2 1 I have incorrectly named files which are unsynced by -1. The problem is I need to rename 1000s of them. DBGC180_805754 DBGC180_805755 DBGC180_805756 to DBGC180_805753 DBGC180_805754 DBGC180_805755 I would prefer using bash scripts or a unix command. rename filenames recursive share | improve this question edited Sep 29 '16 at 7:24 Wildcard 22.9k 10 65 169 asked Sep 27 '16 at 16:48 iamunix iamunix 14 1 ...
Read more