Ford
Cet article concerne le constructeur automobile. Pour les autres significations du mot/nom « ford », voir Ford (homonymie).
| Ford Motor Company | |
 Logo de Ford | |
 Ford Glass House, siège de Ford | |
Création | 16 juin 1903 |
|---|---|
| Fondateurs | Henry Ford |
| Personnages clés | William Clay Ford, Jr, Président du Conseil d'Administration, Tony Giovanelli, PDG |
Forme juridique | Société anonyme |
Action | NYSE : F |
Slogan | Go Further Une autre façon de voir la vie |
Siège social | 1 American Road,[1] Dearborn, Michigan  États-Unis |
Direction | William Clay Ford, Jr, (PCA) James Hackett (en) (CEO) |
Président | James Hackett (en) |
| Actionnaires | State Street Corporation (10,40 %) William Clay Ford, Jr (8,73 %) Evercore Trust Company (6,57 %) |
Activité | Automobile |
Produits | Automobile |
Filiales | Lincoln Troller (en) |
| Effectif |  201,000 (2016)[2] |
Site web | www.ford.com |
Capitalisation | 67,820 Md USD |
Fonds propres | 12,342 Md USD |
Chiffre d'affaires | 141,5 Md USD (2016)[2] |
Résultat net |  4,6 Md USD (2016)[2] |
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Ford (officiellement Ford Motor Company) est un constructeur automobile américain, basé à Dearborn, une banlieue de la ville de Détroit, dans le Michigan
Sommaire
1 Histoire
1.1 Histoire récente
2 Marché mondial
3 En Europe
4 Modèles d'automobiles Ford
4.1 Modèles européens
4.1.1 Modèles anciens
4.1.2 Modèles européens actuels
4.2 Modèles américains anciens
4.3 Modèles américains actuels
4.4 Voitures expérimentales (concept cars)
5 Le design
6 La production
7 Les Joint-venture
8 Liste des présidents de la Ford Motor Company
8.1 Présidents
8.2 Directeurs généraux
9 Courses automobiles
10 Notes et références
11 Annexes
11.1 Articles détaillés
11.2 Liens externes
Histoire |
Concessionnaire Ford américain
dans les années 1950.
Première usine de montage de véhicules Ford en Argentine, vers 1921.
C'est le 16 juin 1903, qu'Henry Ford crée la Ford Motor Company avec le soutien de onze investisseurs[3] ayant réuni un capital de 28 000 dollars en espèces[4]. Les premières voitures seront livrées le 23 juillet 1903[5].
L'usine est installée dans une ancienne fabrique de fiacres de Détroit, elle connaît des débuts difficiles. Mais Henry Ford fourmille d'idées : en cinq ans, il crée dix-neuf modèles différents. L'entreprise importe du caoutchouc du Congo léopoldien pour la fabrication de pneus et pièces de moteurs.
Le succès vient en 1908 avec l'arrivée de la célèbre Ford T le 12 août 1908. Ce modèle sera vendu à plus de quinze millions d'exemplaires dans le monde. Le succès de la Ford T fut tel que la demande dépassera l'offre. Ford n'eut même pas besoin de faire de publicité de 1917 à 1923. En 1922, Ford rachète le constructeur américain Lincoln à Cadillac.
Ford Modèle T Canada, Montréal.
Pour produire la Ford T, Henry Ford dut mettre en place une nouvelle méthode de travail, appelée plus tard le « fordisme », inspirée directement du taylorisme, lui-même nommé O.S.T. (organisation scientifique du travail). Cette méthode se répandra rapidement au sein de l'ensemble des industries de transformation.
Pour faire face à une relative saturation du marché résultant d'une diffusion très large de la Ford T, Henry Ford élabore le principe du renouvellement des versions pour ses automobiles. De nouvelles versions de la Ford T apparaissent, parfois avec des modifications mineures par rapport aux versions précédentes, afin que le marché soit régulièrement stimulé par cet effet de mode. Critiqué pour son importation de caoutchouc congolais (travaux forcés), Ford se tourne vers des productions brésiliennes et indonésiennes.
Le succès du Modèle T permet à Ford de s'agrandir considérablement aux États-Unis, mais également en Asie (1909), en Amérique du Sud, en Europe (1911) et en Australie (1925), de nouveaux sites de production et d'assemblage voient le jour. Ce développement fulgurant s'accompagne d'un système de rémunération unique pour l'époque : 5 dollars pour huit heures de travail par jour en 1914. Il permet de produire les volumes suffisants pour faire face à l'engouement pour la voiture des "années folles".
Pendant la Première Guerre mondiale, Ford produit des sous-marins, des chars, des avions et des ambulances pour les Alliés. La société se lance par la suite dans la production de camions et de tracteurs (Fordson) en 1917. Suivra la production aéronautique en 1925 (avion Tri-Motor), rapidement stoppée par la dépression économique qui sévira aux États-Unis après la crise de 1929. En 1919, Henry Ford prend sa retraite et transmet les pouvoirs à son unique fils, Edsel, tout en continuant à s'intéresser de très près à la société.
Dans les années 1920, le fordisme et ses corollaires – la mécanisation, l’amélioration des conditions de travail et le développement de l’économie – font d’Henry Ford un héros populaire en URSS et les ventes de véhicules Ford décuplent entre 1922 et 1925[6]. Après la Première Guerre mondiale Ford inspire d'autres industriels, en Europe, tel que Citroën, qui investit massivement et devient le 2e constructeur mondial, derrière Ford, en 1929.
À la même époque, Ford achète le journal The Dearborn Independant qu'il transforme en tribune antisémite. Il compilera plus tard ses articles dans le livre Le Juif international, traduit en plusieurs langues, et qui inspira les écrits d'Adolf Hitler. Ainsi, Henry Ford est le seul américain cité dans Mein Kampf et fut le seul à avoir son portrait dans le bureau d'Hitler[7].
Le 1er janvier 1925, Ford sort sa dix-millionième voiture.
Ford T.
Dans les années 1930, Ford se constitue, selon l'expression du New York Times, « la plus importante troupe militaire privée du monde ». L'entreprise s'associe à la pègre de Détroit notamment afin de recruter des mercenaires capables d'intimider les syndicalistes et de mener des actions punitives contre les ouvriers grévistes[8].
Dès 1927, la direction de Ford passe un accord avec le « Al Capone de Détroit », Chester LaMare, puis s'associe à Joe Adonis, l'un des chefs de la mafia new-yorkaise. Après un accident de la route survenu à Henry Ford, en 1927, Harry Bennett, le « directeur du personnel » et véritable no 2 de l'entreprise, se dit en mesure de rassurer le public quant à l'hypothèse que son patron aurait été victime d'un attentat :« Nos liens avec la pègre de Détroit sont tels que moins de vingt-quatre heures après q'un tel projet ait été tramé, nous en serions informés »[8].
L'affrontement le plus violent entre des recrues de la milice patronale et des syndicalistes eu lieu le 26 mai 1937, devant l'usine de River Rouge où des dizaines d'ouvriers syndiqués à la United Auto Workers s’apprêtant à distribuer des tracts sont attaqués. D'après les témoignages réunis par la Commission nationale des relations industrielles en juillet 1937, cinq miliciens étaient affectés pour chaque syndicaliste. En raison de la violence de ses pratiques anti-syndicales, le New York Times dit de Ford qu'il était « un fasciste de l'industrie — le Mussolini de Detroit »[8].
En 1927, Ford décide de remplacer la mythique Ford T et lance la Ford A.
Ford s'implante de manière plus importante en Europe, notamment à Bordeaux, France en 1925, à Dagenham, Angleterre en 1929, puis à Cologne en Allemagne en 1930. Le site de Cologne deviendra le quartier général de Ford Europe. En 1932, Ford sera le premier constructeur à commercialiser un moteur V8, tandis que l'entreprise soviétique GAZ fonde son usine la même année, grâce à l'aide technique complète de Ford (chaîne d'assemblage, fourniture de moteurs, organisation, introduction du fordisme, envoi de coopérants, formation du personnel, etc.), trois ans après la signature de l'accord entre la société de Détroit et le gouvernement soviétique. À l'origine, l'usine Ford se situait à Berlin et a été vendue à l'URSS[9]. La GAZ A est la première voiture de la nouvelle société, réplique de la Ford A et le GAZ AA, réplique du Ford AA assemblé son premier camion, dont la durée de vie ira au-delà de la Seconde Guerre mondiale. Ces modèles sont produits sous licence Ford. Les relations entre Henry Ford et Serguei Dyakanov, premier directeur de GAZ, étaient étroites et bonnes, professionnelles et personnelles. Cette amitié valut au soviétique de la part des autorités de son pays des soupçons d'intelligence avec l'étranger et de dérive droitière (à l'époque des Grandes Purges), et d'être arrêté, accusé, jugé et tué le 18 juillet 1938 par le NKVD pour espionnage au profit de gouvernements étrangers[10].
Le 18 janvier 1937, Ford sort sa 25 millionième voiture.
Ligne de montage de B-24 dans l'usine Ford de Willow Run
Pendant la Seconde Guerre mondiale, Ford se consacre à l'effort de guerre « allié » en construisant des bombardiers, des jeeps, des moteurs d'avions, des chars de combat pour le complexe militaro-industriel des États-Unis. En 1939, Edsel, le fils d'Henry Ford fonde la marque de voitures de luxe Mercury.
Ford GP, ou Jeep
Ford Mustang 1964.
Le stand Ford au salon de l’automobile d’Amsterdam, le 17 février 1965. Les modèles présentés sont fabriqués des deux côtés de l’Atlantique.
Les usines de Ford en Union des républiques socialistes soviétiques produisent un très grand nombre de camions et autres véhicules pour l'armée rouge, tandis que l'usine allemande (Fordwerke) et l'usine de Poissy en France ont produit un grand nombre de véhicules militaires utilisés par les Allemands pendant la Seconde Guerre mondiale. Ford a dénié ces allégations, toutefois il est prouvé que la société avait commencé à exploiter la main-d'œuvre de travailleurs forcés et de prisonniers de guerre avant même l'institution de cette exploitation très rentable par le gouvernement allemand. Des accusations identiques ont été portées contre de nombreuses entreprises américaines ayant des activités en Europe au moment du conflit. Mais aucune n'aura à ce point inspiré le national-socialisme.
Le président de la société, Edsel Ford, meurt prématurément en mai 1943. Ce sera Henry Ford qui le remplacera jusqu’à ce que l'aîné de ses petits-enfants, Henry Ford II, lui succède en septembre 1945. Henry Ford ne verra pas le renouveau de sa marque, il meurt le 7 avril 1947 à l'âge de 83 ans. Étonnamment, le passé nazi et antisémite de Henry Ford a été occulté dans beaucoup de ses biographies. Henry Ford incarne un tel modèle de réussite industrielle que certains préfèrent masquer les aspérités les plus grossières d'un homme qui restera un des contributeurs à l'antisémitisme américain.
Après la seconde guerre mondiale, la Ford Motor Company est dans une situation critique : les modèles sont vieux, la société perd plusieurs millions de dollars par mois. Henry Ford II entreprend alors de réorganiser et de décentraliser la compagnie, pour lui permettre de faire face à une concurrence féroce. Quarante-quatre usines de fabrication, dix-huit usines d'assemblage, trente-deux centres de distribution de pièces détachées et treize centres de recherche/développement sont construits. La Ford Credit Company (service de financement) est créée en 1959, Motorcraft (pièces détachées) en 1961.
C'est en 1963 que Ford ouvre sa première usine africaine, en montant des moteurs à Port Elizabeth. Avec le site d'assemblage de véhicules à Pretoria ouvert en 1968, l'Afrique du Sud demeure le seul pays d'implantation du constructeur sur le continent.
En janvier 1956, Ford Motor Company ouvre son capital au public. Les actionnaires sont à 700 000 $ aujourd'hui. Entre 1950 et 1970, la société va connaître une nouvelle phase mondiale de développement. La fameuse Ford Mustang sort en 1964 sur le marché américain. Sur le plan européen, de nombreuses infrastructures sont mises en place, avec, après la création de Ford France, celle de Ford Europe en 1967.
En 1978, des plaintes sont déposées pour homicide après que trois personnes soient mortes brulées dans des Ford « Pinto ». Divers indices rassemblés par des journalistes indiquent que les dirigeants de la compagnie avaient en toute connaissance de cause choisi de mettre en vente le modèle alors qu'un défaut du réservoir à essence la menaçait d'explosion en cas de collision par l'arrière. Il s'agit de la première affaire de l'histoire judiciaire des États-Unis où une grande entreprise est accusée de meurtre[8].
Cette même année, des responsables de Ford Motor Company sont présentés devant la justice pour avoir versé un million de dollars à un général indonésien afin d'obtenir un contrat d'une trentaine de millions de dollars[8].
Histoire récente |
En 1979, Ford entre dans le capital du japonais Mazda, en en prenant 24,5 %. En avril 1996, Ford se renforce et porte sa participation à 33,4 % pour 480 millions de dollars. Ford est alors le premier actionnaire de Mazda[11].
Ford GT 2003-2006.
À la fin des années 1980 et au début des années 1990, Ford rachète les marques de luxe Aston Martin (1987), Jaguar (1990) ainsi que Volvo Cars (branche automobile de Volvo) au groupe Volvo AB pour 6,45 milliards de dollars[12] en 1999.
Le 17 mars 2000, Ford rachète Land Rover au constructeur allemand BMW[13].
Le 24 mai 2000, Ford finalise le rachat de Land Rover pour un montant de 2,73 milliards de dollars soit 3 milliards d'euros[14].
En mars 2007, en difficulté financière, Ford cède Aston Martin à un groupe d'investisseurs britanniques pour une somme avoisinant le milliard d'euros. Aston Martin venait pourtant de réaliser un bénéfice d'environ 150 millions d'euros pour la première fois depuis plusieurs années.
Le 26 mars 2008, Ford cède Jaguar et Land Rover à l'indien Tata Motors[15].
Puis, en novembre 2008, Ford revend 20,4 % du capital de Mazda pour 53,22 milliards de yens, soit 425 millions d'euros[16]. Ford ne possède plus que 11 % du japonais.
Le 28 mars 2010, le groupe Ford vend la marque automobile suédoise Volvo au constructeur chinois Geely[17] pour 1,8 milliards de dollars[12]. Cette vente a été signée au siège de Volvo Cars en Suède par le directeur financier de Ford et le président de Geely ce même jour[18].
En juin 2010, Ford décide d'abandonner la marque américaine Mercury. La production doit être définitivement arrêtée fin 2010[19].
En novembre 2010, Ford ramène sa participation dans Mazda Motor à 3,5 % et n'est plus le premier actionnaire du constructeur automobile japonais[20].
En 2006, Ford détient un portefeuille de huit marques : Ford, Aston Martin, Land Rover, Lincoln, Mercury, Jaguar, Volvo et Mazda. En 2010, ce portefeuille est ramené à deux marques, la marque historique Ford et la marque de voitures de luxe Lincoln. Les autres marques ont été soit arrêtées, soit cédées.
En 2017, d'anciens cadres de la branche argentine de Ford sont jugés à Buenos Aires pour complicité dans les tortures et exécutions de 24 ouvriers sous la dictature militaire. En 1976, après le coup d’État contre le gouvernement d'Isabel Perón, une unité de l'armée avait investi l'usine Ford et avait fait peu à peu disparaitre 24 délégués syndicaux. Les cadres de l'entreprise Ford de Buenos Aires sont accusés d'avoir autorisé la mise en service d'un centre de torture clandestin au sein de l'usine et d'avoir désigné les leaders syndicaux à éliminer. L'entreprise a bénéficié de ce climat de terreur pour augmenter les cadences de productivité de l'usine et supprimer toute revendication sociale[21].
Le 13 décembre 2018, Ford est accusé de "trahison" par le ministre de l'économie et des finances de la république française, Bruno Le Maire. Un communiqué de Ford indique son refus d'accepter l'offre de reprise du Franco-Belge Punch Powerglide pour son site de Blanquefort[22]. Cette décision, qui a pour conséquence d'engendrer un plan social et la perte de 850 emplois, provoque une réaction de colère de la part de Bruno Le Maire qui reproche à Ford de ne pas avoir tenu ses promesses et ne pas avoir tenu compte de la catastrophe humaine et sociale qui naîtra de sa décision. Il reproche aussi à Ford de ne pas avoir daigné lui répondre au téléphone, bien qu'il tente de joindre la direction de l'entreprise américaine depuis trois jours : "Je veux profiter de la représentation nationale pour appeler Ford solennellement à réviser sa décision et à accepter la reprise de Punch qui garantit l’avenir du site industriel de Blanquefort."
Le 21 décembre 2018, la Métropole de Bordeaux annonce vouloir demander à Ford de lui rendre l'argent qu'elle avait allouée afin de tenter de sauver le site de Ford Blanquefort. Une motion a été votée et demande le remboursement de 1,7 millions d'euros versés par la collectivité selon un contrat-cadre datant de 2013[23]. Les élus, qui qualifient de "scandaleuse" la décision de Ford de ne pas avoir accepté l'offre de reprise de Punch Porwerglide, justifient cette demande de remboursement afin que ces sommes "puissent être réaffectées au financement de solutions individuelles pour les salariés et d'actions de ré-industrialisation du site et des territoires sinistrés en termes d'emplois"[24].
Le 7 janvier 2019, l'administration révèle qu'elle a 21 jours, soit jusqu'au 28 janvier, pour valider le plan social proposé par Ford pour son site de Blanquefort. L'Etat espère toujours convaincre l'entreprise américaine de revendre son usine de Blanquefort au Belge Punch[25].
Le 7 février 2019, les salariés de l'usine de Blanquefort refusent le plan de sauvegarde de l'emploi (PSE) proposé par Ford[26].
Marché mondial |
Pays de production de Ford dans le monde
Longtemps second constructeur mondial, derrière la General Motors, Ford est devenu en 2004 le troisième constructeur automobile mondial, dépassé par Toyota. Ford a ensuite été dépassé par le groupe allemand Volkswagen et est aujourd'hui[Quand ?] classé quatrième[27]. Il emploie environ 350 000 personnes dans le monde.
En janvier 2006, face à des pertes considérables et à l'érosion de ses parts de marché sur le marché américain (de 25 % en 1998 à 18,6 % en 2006), la société annonce un vaste plan de restructuration et la suppression de 30 000 emplois dans la division nord-américaine[28].
Pendant la crise économique de 2008 et en pertes, Ford revend plusieurs marques afin de dégager des liquidités.
En 2010, Ford affiche un résultat net de 6,56 milliards de dollars, contre 2,72 milliards en 2009 et après avoir cumulé 30 milliards de dollars de pertes entre 2006 et 2008. Le chiffre d'affaires s'établit en 2010 à 120,9 milliards de dollars (environ 90 milliards d'euros), et les volumes de ventes atteignent 5,31 millions de véhicules. Ford est bénéficiaire partout : en Amérique du Nord, en Amérique du Sud, en Europe et en Asie-Pacifique-Afrique[29].
En octobre 2012, Ford restructure sa division européenne en annonçant la fermeture en 2014 de l'usine de Genk en Belgique, où 4 300 salariés travaillaient encore ; en plus de l'annonce de la fermeture de l'usine de Southampton en Grande-Bretagne, où travaillaient 1 400 personnes[30].
En 2013, Ford a vu ses ventes progresser de 49 % en Chine avec 935 813 véhicules écoulés[31].
En mai 2017, Ford annonce la suppression de 1 400 emplois, dans des postes administratifs[32].
2018: En août, Ford célèbre le 10 millionième exemplaire produit de la Mustang[33].
En Europe |
La branche européenne de Ford est un des six grands constructeurs automobiles européens. Elle collabore avec Peugeot-Citroën, avec qui elle produit en commun ses moteurs diesel.
Basée en Allemagne, Ford Europe possède des usines dans les pays suivants :
- Allemagne :
Cologne : Ford Fiesta
Sarrelouis : Ford Focus, Ford C-Max, Ford Kuga
- Belgique :
Genk (site fermé fin 2014, la production est transférée en Espagne)[34] : Ford Mondeo 1-2-3, Ford S-Max, Ford Galaxy
- Espagne :
Valence-Almussafes : Ford Focus, Ford C-Max II et Grand C-Max II, Ford Mondeo 4
- France
- Bordeaux-Blanquefort : Transmissions automatiques 6 vitesses et double embrayages (Getrag)
- Pologne
Tychy : Ford Ka II
Plonsk (fermé en 2000)
- Grande-Bretagne :
Bridgend : Moteurs EcoBoost
Dagenham : Moteurs diesel
Halewood : Transmissions
Southampton : Ford Transit (fermé en 2013)
- Turquie :
Kocaeli : Ford Transit
- Roumanie :
Craiova : Ford B-Max et Ford Ecosport II
Bientôt, Ford fabriquera des versions tout-chemin de ses modèles de gamme[pas clair][35].
Le 10 janvier 2019, Ford annonce qu'elle va supprimer des emplois et fermer des sites en Europe en raison d'une perte de parts de marché importante sur les vingt dernières années (chute de plus de 11%)[36].
Modèles d'automobiles Ford |
Ford S-Max 2007
Ford Fiesta 2008
Ford Cougar 1999
Ford Mondeo 2008
Modèles européens |
Modèles anciens |
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Modèles européens actuels |
Ka + / Figo (2016 - ) : 3e génération de la Ford Ka et citadine 5 portes sur base de la Fiesta VI.
Fiesta VII (2017 - ) : petit modèle à 3 ou 5-portes.
Focus IV (2018 - ) : berline compacte 4 et 5 portes, et break (SW).
Mondeo IV (2014 - ) : berline 4 et 5-portes de la catégorie des Renault Talisman et Skoda Superb.
C-Max II (2010 - ) : monospace compact, renouvelé en 2010. Existe en version allongée avec sept places et portes coulissantes, appelée Grand C-Max. Nouvelle version redessiné en 2015.
S-Max II (2015 - ) : grand monospace à 5 et 7 places.* Galaxy III (2015 - ) : grand monospace sept places, techniquement très proche du S-Max.
Galaxy III (2015 - )
Ecosport II (2015 - ) : petit SUV.
Kuga II (2013 - ) : SUV compact rival des Toyota RAV4 et Volkswagen Tiguan. Existe en 4x4 et 4x2.
Edge II (2015 - ) : grand SUV premium de la catégorie des Renault Koleos et Škoda Kodiaq.
Ranger III (2012 - ) : pick-up en deux ou quatre portes.
Mustang VI (2016 - ) : grand coupé premium.
GT II (2016 - ) : supercar.
Modèles américains anciens |
- Bronco
- Crown Victoria
Del Rio (en) (break, 1957-1958)- Deluxe
- Escort
- Excursion
- Expedition
- Explorer
- Five hundred
- Focus
Freestar, successeur de la Windstar entre 2004 et 2007.- Freestyle
- Fusion
- GT
Mustang, coupé et cabriolet très populaire dont la première génération remonte à 1964- LTD
Parklane (break, 1956)- Probe
- Ranchero
Ranch Wagon (break, 1952-1974)- Ranger
T ; avec 15 millions d'exemplaires, elle fut longtemps la voiture la plus produite de l'histoire.- Taurus
- Torino
- Thunderbird
Windstar (monospace)- ZX2
Modèles américains actuels |
Ford Fiesta, sous-compacte introduit pour l'année-modèle 2012. Modèle largement inspiré de la Fiesta en vente en Europe. Seuls quelques détails ont été modifiés afin de correspondre aux standards nord-américains.
Focus, Modèle similaire au modèle européen depuis la dernière génération de 2011.
Fusion, sortie en 2013, identique à la Ford Mondeo.
Taurus, sixième génération sortie en 2009. La Taurus est extrêmement populaire outre-Altlantique.
Edge, introduit en 2007, ce véhicule de loisirs aux airs de familiale est le second véhicule à porter le look "New Edge". Il vise notamment le Toyota Highlander. Ce fut le premier à intégrer le système Sync/MyFord Touch.
Crown Victoria, grande propulsion, renouvelée pour la dernière fois en 1997, totalement dépassée de conception. Elle est désormais en vente seulement comme véhicule de flotte, en tant que taxi ou voiture de police.
Mustang, coupé et cabriolet renouvelé pour la dernière fois en 2014.
F-Series, pick-up extrêmement populaire aux États-Unis : il y est en tête des ventes, toutes catégories confondues depuis plus de vingt ans.
Flex, monospace de 5 ou 7 places avec ou sans transmission intégrale lancé en 2008.
Escape, 4x4 né, l'origine, de l'union entre Ford et Mazda. Pour l'année-modèle 2013, il est identique au Ford Kuga. Existe en version hybride.
Explorer, 4x4 très populaire jusqu'à la flambée du prix du pétrole. Lancé au début des années 1990.
Expedition, version longue de l'Explorer, peut avoir jusqu'à huit places. Il dispose d'une version encore plus longue baptisée EL.
Ranger, pick-up très populaire dans les années 1990, disparaît en 2012, puis réapparaîtera en 2019.
E-Series, très gros van comme seuls les Américains savent les faire. Existe en plusieurs longueurs et en versions utilitaires ou familiales.
Transit Connect, mini-van introduit en 2010 comme premier modèle européen de Ford introduit aux États-Unis, modèle qui surprend les Américains grâce à sa modularité, sa sécurité et sa tenue de route légendaire pour un utilitaire.
Voitures expérimentales (concept cars) |
- Ford Explorer Sport Trac Concept
- Ford Fairlane Concept
- Ford Focus MA
- Ford Forty-Nine
- Ford GT90
- Ford Indigo
- Ford Iosis
- Ford Modèle U
- Ford Reflex
- Ford SAV
- Ford Shelby GR-1
- Ford Super Chief
- Ford SYNUS
- Ford TH!NK
- Ford Sabre 150
- Ford Sabre 175
- Ford Verve
Le design |
1985-1995 : Bio-design
1995-2005 : New Edge (en)
2005- : Ford Kinetic Design (en)
La production |
1925 : sortie du dix millionième véhicule
1931 : sortie du vingt millionième véhicule
1937 : sortie du vingt-cinq millionième véhicule
1959 : sortie du cinquante millionième véhicule
1977 : sortie du cent millionième véhicule- 1979 : sortie du cent cinquante millionième véhicule, c'est une Ford Mustang
2003 : sortie du trois cent millionième véhicule, c'est une Ford Mustang
- 2012 : sortie du trois cent cinquante millionième véhicule, c'est une Ford Focus
Les Joint-venture |
En 1995 avec JiangLing pour construire les utilitaires Ford Transit puis un autre avec ChangAn pour les berlines
Liste des présidents de la Ford Motor Company |
Présidents |
- 1903 : John S. Gray
- 1906 : Henry Ford
- 1945 : Henry Ford II
- 1979 : Philip Caldwell
- 1985 : Donald Petersen
- 1990 : Harold Arthur Poling
- 1993 : Alexander Trotman
- 1999 : Jacques Nasser
- 2001 : William Clay Ford, Jr (reste président du conseil d'administration)
- 2006-2014 : Alan Mulally
- 2014-2017 : Mark Fields[37]
- Depuis 2017 : Jim Hackett[38]
Directeurs généraux |
- 1903 : John S. Gray
- 1906 : Henry Ford
- 1919 : Edsel Ford
- 1943 : Henry Ford
- 1945 : Henry Ford II
- 1960 : Robert McNamara
- 1961 : John Dykstra
- 1963 : Arjay Miller
- 1968 : Semon Knudsen
- 1969 : Robert Stevenson
- 1970 : Lee Iacocca
- 1978 : Philip Caldwell
- 1980 : Donald Peterson
- 1985 : Harold Arthur Poling
Courses automobiles |
Dès ses débuts Henry Ford a engagé ses voitures dans les courses automobiles, lui permettant de gagner en notoriété. Aujourd'hui, Ford participe toujours au United SportsCar Championship et en NASCAR Sprint Cup Series , depuis peu, aux 24h du Mans.
Notes et références |
Ford customer service contacts, elliott.org
Rapport annuel 2016 sur le site de Ford
(en) Harry Barnard, Independent Man: The Life of Senator James Couzens, Wayne State University Press, coll. « Great Lakes books. », juillet 2002, 376 p. (ISBN 081433587X, lire en ligne)
« Biography of Henry Ford »(Archive • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), sur hyperhistory.net
Barnard 2002, p. 47
Entre l’usine et la villa - Les archives d’Albert Kahn] à la Bentley Historical Library [PDF]
(en) Max Wallace, The American axis : Henry Ford, Charles Lindbergh, and the rise of the Third Reich, New York, St. Martin's Press, 2003, 465 p. (ISBN 978-0-312-29022-1 et 978-0-312-33531-1, OCLC 51454223)
Frank Browning, John Gerassi, Histoire criminelle des États-Unis, Nouveau monde, 2015, p. 511-529
Albert Mroz, « Les premières années de GAZ », Society of Automotive Historians Journal (No. 169), 1997
« Yanks for Stalin, interview sur son père du fils du premier directeur de GAZ, Serguei Dyakanov », Russian archives online
« Après dix-sept ans de réflexion, Ford prend les commandes de Mazda », Les Echos, no 17128, 15 avril 1996, p. 8 (lire en ligne)
(en) « For sale », The Economist, 29 janvier 2009(lire en ligne)
Ford pays £1.8bn for Land Rover, BBC News, 17 mars 2000
Ford fixes Land Rover purchase at $2.73 billion, CNN Money, 24 mai 2000
Ford confirme la vente de Jaguar et Land Rover à Tata Motors, zonebourse.com, 26 mars 2008
« Comme GM, Ford se renfloue », sur challenges.fr, 18 novembre 2008
(en) « Ford reaches agreement to sell Volvo Cars and related assets to Geely »
« Ford vend Volvo à Geely », sur Business, 28 mars 2010.
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« Dernier acte pour Alan Mulally à la tête de Ford », sur Le Monde, 22 avril 2014
Départ du PDG de Ford Mark Fields, remplacé par Jim Hackett.
Annexes |
- Ford Tourneo
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Articles détaillés |
- Ford (France)
- Big Three
- Classement mondial des entreprises leader par secteur
- Économie de la construction automobile aux États-Unis
- Usine Ford de l'avenue Piquette
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